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最近一段时间，一些自主品牌在混动领域突然开始有所作为了，最典型的三个品牌是吉利、长安和长城，吉利和长城在相差不远的时间里，长城发布并量产了带有DHT混动技术的新车，吉利汽车也在11月初发布了动力科技品牌“雷神动力”，其中雷神智擎Hi·X混动系统专用变速器DHT Pro宣布量产；长安汽车也在上半年发布了全新混合动力解决方案IDD混动系统。如果从时间的纵向角度来看，过去几年在，面对电气化，自主品牌们的直接反应就是充分电动化，也就是从燃油车技术，直接“冲向”纯电动车，但是现在看来，在纯电车的一片狂热之后，自主品牌“三强”重回混动赛道。本质上来说，是一种产品路径的倒退，至少是一种“修正”，为什么会出现这种状况呢！

在几年前，我们就曾有过观点，对于自主品牌来说，纯电车虽然是弯道超车的一个好机会，但绝对不是一个轻而易举可以做到的事儿！从很大程度上来讲，如果自主品牌厂商在电动车方面没法直接做到高端化，那么在刚需领域做纯电车的风险就很大，大家可以看一看，现在10—15万区间的电动车产品，有几个销量好的？原因很简单，因为这个价位的车型，需要承载的消费者需求太多，因为这个价位预算的消费者，可能大多只能买得起一辆车，有长途需求，有短途通勤需求，还可能没有自己车位来安装充电桩。所以我们看到10—15万这个价格区间，至今是自主品牌SUV和合资紧凑型轿车的主赛道！

而自主品牌三强的主销产品，在均价上，可能还没有达到15万的顶格，那么对于品牌来说，也是一样。所以一旦自主三强要做电动车，还要畅销，那么价格区间就会被限定在15万元以下，但是10—15万元的价格区间，电动车和燃油车竞争，至少在短期内是以卵击石！

所以我们就有一个观点，那就是混动技术或者是增程式电动车是一个非常好的过渡方案，也就是说混动技术在一定程度上兼顾到了续航、动力和油耗，也是说有燃油车的续航，略逊于性能电动车的动力以及更低的油耗。那么对于很多刚需用户来说，一辆混动车，就可以代替燃油车，部分实现电动车的使用体验和优势！那么这对于自主品牌来说，显然是一个很不错的方案，只是在过去几年，大家都被纯电动化的浪潮给“裹挟”了，现在吉利、长安、长城等优势自主品牌获得技术话语权之后，开始在这一块“返璞归真”了！

当然比亚迪在这一块也给了这些正向的示范作用，实际上，在比亚迪推出第一代唐DM、第一代秦DM的时候，由于价格相对较高，实际上相对来说，优势很小，加上当时比亚迪的设计、装配方面也存在一些缺点，所以没能体现出技术优势！到了2020年前后，比亚迪祭出技术大招，也就是DM-i超级混动技术，这项技术先期被搭载到了宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i两款车型上，结果销量直接冲顶，直到现在为止，这两款车还处在严重地供不应求当中。

究其原因，就是DM-i超混技术在满电时有电动车的动力表现和静谧性，亏电油耗也可以低至4L以下，关键在于秦PLUS DM-i的价格为10.58—14.58万元，宋PLUS DM-i的价格为14.68万—19.98万元，和一般的燃油车价格相差不大！在价格相差不大的基础上，还能有更低的油耗，在城区驾驶基本可以实现纯电通勤，这对于用车成本的降低而言，作用是非常明显的，所以这两款车上市之后，很快就变得炙手可热了！

那么对于长安、吉利、长城等自主一线品牌厂商来说，比亚迪超混车型的热卖相当于给它们吃了一颗“定心丸”，同时也给了它们一种“市场诱惑”，从品牌、产品等各个层面来看，自主三强的实力并不比比亚迪差。所以如果三大品牌在混动车型可以在价格上比较接地气，技术相对成熟，那么也是能够达到比亚迪超混车型那样比较优秀的销量表现了。关键的问题是，当双积分规则全面落地，电动车还无法成为刚需的情况下，混动技术是为数不多的选择，这可能是长安、长城、吉利2020年集体发力混动技术的原因所在，当然这也是符合技术潮流的一种做法！