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要说今年车市最大的一只“黑天鹅”，那一定是芯片短缺引发的产能危机了。

相信各位小伙伴都看到好多相关的新闻报道了，不少巨头车企生产线被迫关停，相当一批车企被迫减产相关车型，好多热门车型产能严重不足，难以准时交付用户。笼罩在缺芯阴影下的中国车市，所有行业从业者都是愁眉苦脸。

具体到咱们消费者来说，由于缺芯引发的供需关系失衡，自然引发了买方市场向卖方市场的短暂过渡。直观表现在以往部分车型需要大力度的优惠才能走量，现在优惠收回来了很多，站在消费者的角度来看，就需要比以往花费更多的钱来购买。

咱就拿豪华C级车市场的奥迪A6L来说，这款车在平时打起折扣来毫不含糊，丐版车型的裸车价，甚至快和低它一个级别的宝马3系和奔驰C级持平了。

不得不说，也正是靠着这个巨大的价格优势，奥迪A6L持续坐稳了C级豪华车的第一把交椅，将核心竞品奔驰E级和宝马5系斩落马下。也就是不少网友口中所说的，A6L都这么香的价格了，谁能拒绝呀？

不过，在乘联会最近公布的10月份高端轿车销量排行榜TOP10上，也就是下方表格，情况却出乎了我们的意料。

直观表现在奥迪A6L的当月销量只有5247台，和去年同期的16658台相比，出现了68.5%的大幅下滑。而纵观这份TOP10榜单车型，奥迪A6L的下滑幅度，也是最大的。

再来看宝马5系和奔驰E级，二者分列排行榜的冠军和亚军，各自销量分别为13805台和13787台，居然还都实现了同比16.6%和13.6%的小幅度上浮。

这不得不让人感叹，在芯片短缺潮的时代大背景之下，豪华C级车的众生相反差居然是这么的大。而某种程度上讲，这也应了不少行业人士的预判，靠降价来拉动的销量，很容易受到市场波动的影响。

因为在广大消费者的潜意识中，奥迪A6L的终端价格就应该给他们打个大折扣，如果4S店把优惠收回去之后，在和5系、E级价格差不多的情况下，大家自然是更倾向于买5系或E级了。毕竟这两款车历来的终端让利较少，消费者选择他们，会有种没有吃亏的感觉。

没办法，这就是当下消费者的消费心理。而更有一部分人其实是持观望态度。你奥迪A6L现在不是把优惠收回去了嘛，我现在不买就是了，芯片短缺又不可能一直缺下去，终究有回归正常的那一天，无非就是一年半载的功夫，何苦现在出手当韭菜被割？

大家仔细想一想，身边是不是有很多这样的朋友，持有的也是这样的观点和态度。所以说，缺芯反而导致A6L的销量下滑，其实也是给一汽奥迪提了个醒，单纯的靠降价来换销量的做法，是时候审视一下了。

【结语】面对10月份奥迪A6卖5247台，同比跌68.5%的现实状况，不少网友也是很直白的评论：优惠收了，谁也不傻。对于此，您有什么自己的观点和看法？欢迎在文末留言评论。