凤凰网汽车

文丨贾保雷

11月10日，中汽协发布了今年10月份汽车产销数据情况。数据显示，今年10月份，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%；今年1-10月份，汽车产销累计分别是2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速相对9月份有所回落。

那么，通过这个数据，我们会发现几个明显的问题。首先，汽车市场需求是仍然处于上涨周期的，尤其是在全球疫情进入“常态化”的今日，人们对于私家车的需求反而受经济影响较弱，相比其它行业来说，车市仍然有上涨空间。另一方面，销量负增长的原因一部分是由“产能不足”导致的，产能的问题涉及到多个方面，我们稍后再讲。

我们细分到乘用车领域，就会发现10月份产销数据分别为198.8万辆和200.7万辆，环比增长12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%；从这一数据中我们能看出产销比差异还是非常大的，这也是经销商库存预警指数接连下滑的主要原因。还是以10月份的库存数据为例，10月初乘用车库存数据为49.6万辆，而到了10月末库存数据则减少到了41.4万辆，下滑16.5%。

数据看完了，接下来分析问题

市场需求受产能限制，而在第三季度产能则收到芯片供应的限制。此前我预测第四季度末尾，芯片供应问题将会得到缓解，事实上，这个时间比我预想中还要快。产销数据环比增长超过12%，而且根据部分车企反映的情况，我们大概可以推测出芯片供应问题已经得到了“初步缓解”，但仍然不能够完全满足车企需要。

那么抛开芯片问题，在10月份车企面临的新的挑战，包括电力供应、原材料价格上涨等多个问题，这使得车企刚出“芯片狼窝”又入“成本虎穴”。这也就导致汽车市场上不去，下不来。上不去的是产能，下不来的是价格。

当然了，一些有“准备”的车企，依然能够完成既定的产销目标，在市场上也保持住了比较吸引人的优惠政策，这也是个别品牌出现的现象。

要不要买车？

我的观点维持不变，如果存在刚需那么该买还是要买。如果需求并不是特别紧张，也没必要在这个节骨眼上抢货，至于加价购车那更是大可不必，汽车又不是投资品，别被房子、食用盐那套搞傻了。

至于二手车市场，新车供应受限，二手车市场自然异常火热，但终归是三十年河东三十年河，景气也只是周期性的，家里有车要出手的，抓紧机遇别错过，不要待价而沽。如果要买二手车的，也不要被“中间商”忽悠傻了，新车供应马上恢复，估计到年底之后，一些有实力的大厂产能也就跟上来了，优惠嘛自然也就跟上了。