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老百姓过日子，最基本的莫过于“衣食住行”。而关于衣食住行，其中的每一项都有着不同的涵义。举个例子，以“行”来讲，交通安全已成为当前社会一个重要的课题。但是，面对错综复杂的交通状况，经验丰富的老司机有时候也会措手不及，怎么办？这个时候就需要“好搭档”的神助攻！今天，我们不妨以起亚K5为例，看看它有何本领？

化危险于无形，L2+级智能驾驶辅助系统真香

驾驶辅助系统的本质，就是让驾驶更简单，让行车更安全。起亚K5搭载的L2+级ADAS智能驾驶辅助系统，就是为了满足用户的这一诉求而生。比如后方交叉碰撞辅助，该功能可以通过车载系统开启/关闭，主要在停车场景中使用，当车泊在垂直车位需要倒出时，位于车辆两侧的盲区监测雷达会实时监测车辆尾部后保险杠两侧45°的空间，如果有车辆或行人靠近，车内会发出警告并实施制动，保障驾乘安全。

我们知道，从垂直车位倒车，无论是后视镜还是倒车影像，甚至360°环影也存在一定的盲区，比如车辆两侧停放着高大的SUV或其他大车时，后方盲区其实不小；同时，驾驶员几秒钟的走神儿也可能会发生碰撞，尤其是后方有小孩儿跑动或电动车穿行，碰撞几率会大幅提升。而起亚K5配备的后方交叉碰撞辅助，便可以挽救这些缺陷或失误。实际体验中，当起亚K5后方雷达成功识别后，车内会发出声音提示，同时中控屏也会出现图标，车辆会迅速制动，整套操作一气呵成，没有半点迟疑，识别率很高。

在停车场景下，乘客安全下车辅助也很实用，该功能就是为了预防上面提到的“开门杀”，现实场景中车内驾驶员/乘客未注意后方来车/非机动车而发生碰撞的案例时有发生，为此国内还曾特别推行过“荷式开门法”。而乘客安全下车辅助功能，当侦测到有车辆/非机动车靠近时，系统会发出警报提醒，并锁止车门，以防乘客突然下车发生碰撞事故。

在城市行车场景下，导航自适应巡航会与车道跟随辅助、双边侧后方影像、前方车辆出发提示、车道保持辅助等功能协同配合。导航自适应巡航可以通方向盘的NSCC按键一键开启，操作简单，没有上手难度。车辆静止时便可以开启，跟车距离支持四档调节；启动导航自适应巡航后，车辆可以实现跟车刹停，并且刹停过程比较柔和，一点儿也不突兀。

低速跟车时，车辆通过车道保持辅助系统自动修正方向，让车辆始终保持在车道中央行驶；而当车速高于60km/h时，即可启动车道偏离纠正。当出现其他车辆“加塞”的情况，系统会重新计算跟车距离并加以保持，智能化程度较高。

值得一提的是，起亚K5是同级中唯一提供左右两侧后侧方影像的车型。相比常见的盲区监测，起亚K5搭载的双边侧后方影像功能在实际变线时更好用，其通过外后视镜上的摄像头来捕捉后方车辆信息，当打转向灯时，在仪表盘上会显示相应侧后方的实时影像，避免因盲区导致的事故。整体来看，起亚K5这套L2+级驾驶辅助系统实现了让城市驾驶更省事、高速驾驶更简单、停车场景更安全的效果。即使遇到鬼探头、开门杀、加塞等情况也能处之泰然，提前预防，主动出击。

打铁还需自身硬，被动安全技术给用户周全防护

我们知道，汽车安全是一个非常复杂的课题，就车辆本身而言，被动安全是重中之重，而这方面的造诣，首先来自造车平台的先进程度。起亚K5基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造，对车身碰撞安全性着重进行了升级改进，可以更好的保护乘客。

首先，起亚K5车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上。同时，起亚K5车身采用热成型钢的零部件比上一代有所增加，主要集中在乘员舱周围，确保车内人员安全的同时，还减轻了白车身重量。另外，超高张力及热冲压成形工艺的应用，也能让驾乘更安全。

其次，第三代i-GMP平台还对整车的碰撞能量通道进行了优化设计，通过构建多重吸能环结构，来分散碰撞时的能量。比如，为了增加车头的抗撞能力，车身前端使用了类似沃尔沃的shotgun-ring环形结构，这种结构就是将上纵梁延长后与下纵梁连接到一起，是一种经典的载荷传递路径设计，属于标准的吸能环设计。不仅如此，起亚K5底盘还采用了全框式副车架，可以更好的吸收、抵抗碰撞时的冲击能量，并且将冲击能量更好的传导至车身结构，提升整车安全性。

当前交通环境复杂多变，但在起亚K5丰富的驾驶辅助安全科技，和全面的被动安全技术协助下，最大程度上保证了交通参与者的安全，实在是值得庆幸的事。起亚K5能做到这一点，值得称赞！