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2021年广州车展已经于11月19日正式开幕，像这种大型的行业盛会，对所有的汽车厂商来说都是一次难得的机会。

有技术的炫技术，有新车的上新车，而那些市场中的失意者，也可以借着机会在车展上刷一波关注，并希望能借此翻身。

在广州车展期间，荣威RX5 MAX发布了中期改款车型并正式开启预售，新车在外观、内饰等方面都发生了较大变化，看上去还是很有诚意的，

那么这款新车，真的能拯救江河日下的荣威RX5吗？

外观：更复杂了

这两年，荣威RX5的外观设计相当奇葩，销量越来越差，前脸却越来越复杂。

原本在消费者中间接受度很高的横向镀铬条中网被舍弃，换上了一个仿生学的“龙脸”。

新款荣威RX5 MAX也是这个思路，与现款车型相比，它的“荣鳞”式中网尺寸更大，自上而下覆盖了几乎整个前脸，同时还在鳞片状结构的中间加入了点阵式元素，从“龙鳞”进化成“星耀龙鳞”。

整个汽车市场上，前脸整得这么复杂的车型都不多见。

尺寸方面，新车车身长度提升至4676mm，轴距则维持2760mm不变，车身看上去比现款车型更加修长，不过，整体造型和内部空间都没有发生什么变化。

车尾的变化也比较小，只是对后包围的造型进行了改动，看上去更加动感，同时两侧的后雾灯也变得更加细长，有更强的运动气息。

内饰：全新布局

现款荣威RX5 MAX的内饰其实算是很不错的，在消费者中间的认可度也比较高，虽然定型比较早，但放到现在也不过时。

不过既然是中期改款，新款荣威RX5 MAX还是想带来更多的新意。

具体来看，新车取消了现款车型上的大尺寸竖置中控屏，改为连体式中控大屏，方向盘则改成了运动感更强的平底式，整体看上去有更强的科技感。

值得注意的是，新车的中控屏尺寸从14.3英寸缩小到了12.3英寸，现款车型上的面部识别功能也被取消。这个操作消费者会如何看待，目前还不好说。

动力：稍有升级

按理说，作为中期改款车型，荣威RX5 MAX应该对动力系统进行一定升级，事实上它也的确进行了升级，但升级的幅度却不能令人满意。

新车继续搭载1.5T和2.0T两种发动机，前者最大功率为133kW，最大扭矩为285N·m，与现款车型相比稍有升级；后者最大功率为170kW，最大扭矩为370N·m，与现款车型保持一致。

能否解决问题？

中国汽车市场竞争异常激烈，销量提升万分艰难，但一旦下去，就一泻千里了。

两年前荣威RX5还有月销两万多的实力，但今年来看，已经泯然众人。

2021年10月份荣威RX5销量为8074辆，前10月累计销量为69912辆，并没有低得很离谱。

但需要注意的是，同一时期内，哈弗H6的累计销量为291099辆，长安CS75累计销量为231842辆，吉利博越也有133167辆，都数倍于荣威RX5。

中期改款的荣威RX5 MAX被寄予厚望，然而，这款车真的有这么大能量吗？

要想在杀成一片红海的紧凑型SUV市场内再度崛起，需要拿出远超竞争对手的实力。

但从荣威RX5 MAX的表现来看，它并没有达到这个水平。

举例来说吧，荣威RX5 MAX的预售价格是12.98-16.58万元，它的2.0T入门车型价格为15.68万元，而销量是它好几倍的长安CS75 PLUS是13.99万元，装了沃尔沃2.0T发动机的吉利星越L起售价为13.72万元。

用一句话来概括，那就是：堆配置都堆不过。

从新款荣威RX5 MAX的表现可以看出，上汽在打造新款荣威RX5 MAX时，并没有把重点放在性能提升上，而是放在了外观和内饰上，但偏偏，它的外观内饰都有些用力过猛的感觉。

例如它复杂的中网，这样的设计不知道是出于什么样的考虑，它的确有着更高的辨识度，但看上去却显得比较凌乱。

让人记住的前脸设计手法有很多，但只有能让人舒适的“记住”才会转化成销量。

内饰方面同样也存在这样的问题，原本的竖置中控屏算是比较成功的设计，最典型的例子就是奔驰也开始从悬浮式中控屏调整成竖置中控屏，但荣威RX5 MAX却反其道而行之，看上去稍显突兀。

事实上，想起死回生有很多种办法，例如大力提升动力性能，提高车辆的智能化水平，增加驾驶辅助功能等等。

可惜的是，当年荣威RX5崛起，成熟的车机系统是一大功臣，到了车机系统飞速进步的今天，却不知道怎么玩了。

结束语：可以这么说，新款荣威RX5 MAX并没有体现出高人一等的实力，在这种情况下，想要重振销量并不太乐观。如果上汽集团始终不重视整体性能的提升，那么荣威RX5翻身的希望是比较渺茫的。