凤凰网汽车

谈论起采埃孚，最著名的一定是8AT变速箱。

在所有宝马粉丝的心中，除了令人啧啧称道的驾控体验外，那台著名的采埃孚8AT变速箱同样备受好评，这家生产变速箱起家的企业似乎已经和宝马齐名，都成为了德国制造的代名词。成立于1915年的采埃孚，其实在40年前就已经涉足国内市场。1981年，采埃孚取得第一张变速器进出口许可证；1994年，采埃孚在国内的第一家工厂投产；2004年，采埃孚在国内设立了第一家研发中心。

涉及变速箱领域，采埃孚肯定是信心满满，但能跻身全球汽车零部件供应商前三甲之列，采埃孚靠的可不仅仅是变速箱。在采埃孚中国40周年庆典之际，我们跟随采埃孚一起，在上海F1国际赛车场上体验了采埃孚在自动驾驶（Automated Driving）、电驱动（Electric Mobility）、集成式安全系统（Integrated Safety）和车辆运动控制（Vehicle Motion Control）等其他领域的产品和技术阵容。

大象转身进军电气化

在汽车电动化新浪潮到来之际，作为汽车零部件巨头的采埃孚，绝对不允许自己被这个行业抛弃。在过去的5年时间内，采埃孚花费了数千亿人民币进行并购，先后收购了十多家企业，逐渐向汽车电动智能化转型，覆盖了乘用车与商用车两大市场。

2016年，采埃孚就在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立了全球电驱动事业部，并从2019年开始相继获得了奔驰、宝马等车企的订单。此次试驾的车型中，就有搭载采埃孚8速混合动力驱动系统的宝马530Le，以及搭载采埃孚前后双异步电机技术的奔驰EQC车型。

作为新能源技术的核心，电驱技术一直被采埃孚作为重中之重。针对全球最大的新能源汽车消费市场，采埃孚在中国也已经搭建起了完备的研发团队，并获取了充足的订单，覆盖混合动力系统、400伏和800伏纯电领域，并且有两座大型电驱动工厂将于2022年和2023年在杭州和沈阳先后投入使用。

在试驾活动现场，一台披着奔驰威霆外壳的纯电动车吸引了笔者的注意。这是一台采埃孚的demo vehicle（演示车），用来展示采埃孚最新研发的电动四驱脱开装置。

我们都知道，在正常行驶情况下，搭载前后双电机的车型，为了降低功耗，往往仅采用单个电机来驱动汽车，只有在加速、爬坡、牵引情况或高速驾驶模式下，才需要前后电机同时出力。

采埃孚电动四驱脱开模块

但是在低负载情况下，不负责驱动车辆的电机内，由转子内永磁体引起的机械阻力损失和拖拽损失比传统传动系统要高得多。所以，采埃孚通过添加电动脱开装置，让“空闲”的电驱系统可以减少最多90%的阻力损失。根据不同的车辆和驾驶习惯，续驶里程也可以提高10%之多。

实际体验下来，这套尚未量产的电动四驱脱开装置，无论是接合的速度，还是驾驶体感上，都做到了“无缝连接”的舒适感，同时也满足了性能和高效率的需求。

控制协调软件：cubiX

采埃孚作为老牌底盘件供应商，在底盘相关系统专业领域具有比较广泛和深厚的技术积累，同时在底盘系统相关产品方面也有全面的覆盖，比如前轮转向系统、后轮转向系统、悬架系统等等，这也让采埃孚在底盘专业领域积累了比较大的优势。

但在车辆越来越集成化的当下，采埃孚为车辆底盘研发了集成控制协调器，并命名为cubiX。这套软件系统会将接收到的上层控制目标进行分解，通过内部的车辆运动控制算法分解出各个底盘执行器的控制指令，如目标后轮转角、目标制动、驱动力等，进而综合利用各个执行器实现期望的车辆运动目标。

试驾场地内，一台广汽传祺GS8成为了采埃孚cubiX的展示车辆。让笔者印象深刻的是，搭载第二代后轮转向系统的GS8，后轮角度已从传统4.5°扩展到最大10°，这就让车辆无论是在赛道上，还是绕桩等体验环节上，都体现出了超高的车身稳定性和“变态”的驾控性能。

GS8虽然是台燃油车，但后轮转向的意义在纯电动车上会得到更大的发挥空间。我们都知道，纯电动车需要配置大容量电池，导致车重很重，并且轴距普遍被拉得很长。此时，如果没有后轴转向系统，纯电动车的使用场景会受到限制，尤其是在城市中。

有了后轮转向技术，会让车辆更加灵活。与泊车及驾驶辅助系统配合使用时，即便是轴距超过3米的大型纯电动车，也可在狭窄道路和停车场内轻松完成转向乃至掉头操作。根据工程师介绍，第二代后轮转向系统将在2022年下半年交付使用，经过此次试驾，笔者十分期待其量产后的样子。

当然，后轮转向只是cubiX系统中的一个小分支，cubiX可以作为一个系统中枢实现对汽车性能的优化。其整合的底盘、转向、制动和动力系统能力，势必会让车辆更加好开的同时，也增加复杂道路上的车辆安全性。总体来说，cubiX的潜力可谓无穷，但消费者想要真正能体验其厉害之处，还要等到2023年。

自动驾驶核心：采睿星

驱动机构和集成控制系统有了，下面就是自动驾驶领域了，采埃孚也为全面进军自动驾驶领域做好了准备。其实在今年4月的上海车展上，采埃孚就发布了车载超级计算机“采睿星”。

作为自动驾驶的“大脑”，采埃孚采睿星具备强大功能的同时，还具有体积小、性价比高等优势，并可实现从20 teraOPS到1000 teraOPS的运算能力，适用于任何车型，并支持L2到L5所有等级的智能辅助驾驶。

采埃孚S-Cam4.8摄像头

虽然采睿星要在2024年才会量产，但此次活动中，采埃孚也拿来了搭载前视单目摄像头的哈弗H6车型，来展示其L2级驾驶辅助系统。实际体验下来，这台搭载采埃孚S-Cam4.8摄像头与中距雷达的哈弗H6确实拥有不错的使用体验，在性价比足够高的同时，极大改善了驾驶舒适度，也让其获得了大量本土车企的订单。

今年4月，采埃孚还将中国作为首发市场，推出了完全符合最新安全法规要求的自动紧急制动系统OnGuardMAX。该系统充分满足中国出台的AEBS法规（包括行人安全功能），足以见得采埃孚对中国市场的重视程度，OnGuardMAX系统也让商用车在高速公路上实现自动驾驶的梦想更近了一步。不仅如此，今年6月，采埃孚宣布与本土初创企业天瞳威视签订战略合作协议，共同打造自动代客泊车系统（AVP）。

大师观察

除了我们熟知的8AT变速箱，笔者亲身体会到了采埃孚在整车、电气化以及自动驾驶方面的独到见解，也打破了我们对于传统汽车零部件巨头面对新兴技术及突发事件的固有印象。没错，在这个新旧时代交接之际，只有拥抱时代，才有机会引领时代。采埃孚也通过不断“出牌”，引领着汽车零部件市场，结果会怎样？让我们拭目以待。