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在本届广州车展中，宝马带来了两款旗舰级摩托产品R18 B与R18 Transcontinental，略微遗憾的是两款车并未在车展当日公布售价。宝马在R1200C推出市场之后很长一段时间都没有推出过巡航车型，直到去年，R18的登场才宣布宝马正统巡航车的回归。R18 B与R18 Transcontinental是宝马向传统美式巡航市场发起冲击的重要节点，更强大的长途行使能力，更豪华的配置，让它在哈雷大道滑翔与旗舰滑翔面前拥有更多优势，毕竟在V缸横行的时候“Big Boxer”凭借超强扭矩和独特的运行质感能吸引更多追求新鲜感的骑士们。

宝马R18 Transcontinental外观

R18 B与R18 Transcontinental以德国人的独特视角向人们展示了美式巡航的另一种风格，当然以R18为基础打造的它们，同样可以看出于宝马经典R系列车型R32、R5的精髓元素，不过大型导流罩和和尾箱又突出了它们的Bagger与旅行车特点。

R18 Transcontinental导流罩、三箱的整体造型很容易就让人联想到哈雷戴维森“滑翔”系列产品，而且这种原始的机械质感和贯穿车身的豪华镀铬装饰，只能比哈雷有过之而无不及。另外在车身尺寸方面，R18 Transcontinental与R18 B继承了超长轴距和更适宜公路的前拖曳距，这也让它的公路巡航稳定性更强。

R18 B的后缀“B”，顾名思义就是Bagger，其最显著的特点就是只拥有两侧边箱，同时边箱最大限度压低位置来营造视觉效果，现在K1600B也是同样的意思。R18 B和R18 Transcontinental之间除了箱子的不同外，两侧的腿部挡板，车头风挡的高低等等都有细微差异，但在硬件和电控上，两款车型都是一样的标准。

仔细观察的话可以发现，两款新车的大灯均是源自R18，灯体造型没有明显高边，虽然是圆形复古风格，但为了顺应当下消费者需求，依然采用LED光源，但与大部分圆灯不同的是，R18灯体内部结构更为复杂，并且增加环状日行灯以提高辨识度。

R18 B大灯造型与R18 Transcontinental保持一致，但是缺少两个辅助雾灯，这体现了两款车型的定位上的差异，一款偏向长途洲际旅行，而另一款则更偏向短途摩旅。

除此之外，两款车虽然采用了相同的车头导流罩设计，但R18 Transcontinental的风挡高度要高于R18 B不少，后者还是为了保证纯粹的Bagger风格所做出了一些牺牲。

R18 Transcontinental硕大的48L尾箱可以容纳大量行李，但更实用的体现是能够轻松容纳两顶头盔，而集成在尾箱上的刹车灯，与显眼的“蓝天白云”徽章，让你能够在路上随时享受到路人投来的羡慕眼光。

德味十足的Bagger风格在R18 B上体现的更加淋漓尽致，游艇风格的下潜式尾箱没有一丝视觉上的臃肿感，尾部的转向灯采用了低调又不失奢华的方式嵌在边箱两侧，或许只有德国设计师才能够想到这种安装方案。

贯穿整个经典R系列家族的水滴形油箱得到保留，24L的油箱容量也能够保证它的基本续航能力，不过对于这1.8L的大拳击手来说，关心油耗问题也只能带来没有意义的烦恼。

没错，R18 Transcontinental无疑拥有了整个宝马摩托车家族中最为舒适的座垫，720mm的超低座高几乎不会对消费者有任何心理上的压力，充分的腰部支撑为驾驶员带来更多舒适性，金属质感的“BMW”徽章也更凸显豪华感。

R18 Transcontinental对后座乘客更为友好，包裹性极佳的后靠背与乘客专属位的音响，让快乐不在属于驾驶员一人，如果你想在路途中不再孤单，R18 Transcontinental绝对是不二之选。

R18 B缺少了尾箱的同时也缺少了两个后座音响，但对于Bagger风格来说，这些并不重要，但座椅加热功能是两款车共有的标配。

在行走系统方面，两款车均采用了前19寸后16寸铝合金轮组，夸张的辐条造型搭配抛光拉丝工艺的有几分719定制风格；悬挂系统前后均具有自动预载调节功能，当然你也可以根据行使需求或载重状态来自定义。

几乎贯穿整个车身的镀铬排气在R18 B与R18 Transcontinental上并不是那么显眼，主要原因是被边箱遮挡了，可以看出排气造型比R18收敛了许多。

宝马R18 Transcontinental细节配置

宽大的导流罩另一个好处就是可以容纳更多仪表，传统的机械式仪表与10.25寸全彩液晶屏几乎瞬间将豪华感拉满。与此同时，更高更偏向驾驶员一侧的车把，也换来个更舒适的骑行三角，让旅途路上能够更以更放松的姿态欣赏沿途美景。

R18 Transcontinental与R18 B同样提供了三种骑行模式，并辅以自动稳定控制 (ASC) 和动态发动机制动控制 (MSR)。倒车辅助和坡道起步控制也出现在它的配置单中，让这台的巨兽挪动起来更轻松。可选装的自适应大灯可以在转弯时提供没有死角的照明效果。

传统的机械式仪表得以保留，是这两款车型对于经典的坚持，但是对于我来说，更喜爱那块马力输出表，转速时速不能带来的感受，它能够带给你。

宝马没有花费更多心思去设计一个符合R18系列的手把操控按键，不过熟悉的操作滚轮和定速巡航按键让宝马车主们没有上手难度。

最为亮点的配置就是ACC自适应巡航模块的加入，动态巡航控制 (DCC) 和ACC主动巡航控制可独立控制速度和与前方车辆的距离。摩托车ACC系统有许多厂家都在尝试，但搭载在大型巡航车中，R18 B与R18 Transcontinental尚属首例，这直接让两款车掌握了技术上的主动权。

新一代车机系统可以让驾驶员彻底告别手机支架，导航、娱乐、通话控制均能够通过屏幕和按键来完成操作，手机可以让在油箱中央的专属储物盒中，防震又安全。

前后两组Marshall音响让你的旅途能够享受听觉盛宴，如果对音质有更加苛刻的需求，还能够升级为Marshall Gold系列，Stage1和Stage 2音响系统可作为选件提供，最多配备4个扬声器和2个280w功率的低音炮。

边箱在不安装音响时拥有27L容量，如果安装音响，容量会缩小至26.5L，目前宝马中国方面还未放出配置具体信息，所以一切以上市后官方公布为准。

经典的双摇篮车架承载了这台史上最大的拳击手发动机，摇篮车车架能够更好的展现发动机的机械特点，至少从视觉上看R18整个系列都是不能让人忽视的存在。

裸露轴转动系统不同于以往宝马的拳击手车型，更为直接的连接方式和吸睛的镀铬处理，原始又充满机械感。

在动力系统方面，R18搭载了迄今为止排量最大的拳击手发动机，这台发动机的排量达到1802cc，比K1600系列更大，它在4750rpm时输出67kW（91马力）的最大功率，在3000rpm时最大扭矩为158Nm，不要小看这个数据，它在2000rpm至4000rpm范围内，可以提供150Nm的扭矩输出，这一点并不逊于哈雷戴维森的Milwaukee-Eight发动机。

总结：如果说R18是宝马对美式巡航车市场发起一次冲击的话，那R18 Transcontinental与R18 B的登场绝对是让这一冲击变得更有杀伤力的重要手段。我们都知道，以金翼GL1800、宝马K1600系列为首的豪华旗舰休旅，曾几何时都试图改变哈雷在北美市场一家独大的局面，但多缸和过于现代化的造型让守旧派们找不到归属感，但随着史上最大的拳击手登场，让那些沉迷于传统机械感的人们有了精神寄托，这或许才是R18 B与R18 Transcontinental的重要制胜法宝，哈雷可能也未曾想到过，自己会被一个追求运动和操控的德国品牌威胁到地位。