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斯巴鲁，对国人来说，绝对是一个最熟悉的陌生品牌，WRC刚刚进入国内推广时，带着斯巴鲁标识的那一抹蓝色，是一代人对于WRC的唯一记忆，但斯巴鲁在国内一直以进口车型的身份进行销售，尽管斯巴鲁国产信息每隔几年都会出现，国内消费者对斯巴鲁国产必买的说辞，也几乎就差书面承诺了，但斯巴鲁依然不为所动。

力狮，是斯巴鲁旗下正儿八经的一款B级车，目前在售的2020款车型，售价区间为20.48万元—24.78万元，尽管相比其他主流中级车，门槛稍高，但毕竟顶着进口车的身份，贵一点倒是能够理解，但目前绝大多数经销商，已经将力狮的门槛，拉低至19万元以内，按道理讲，性价比不错。

斯巴鲁力狮的卖点，几乎全在于机械层面，当然，这也是整个斯巴鲁品牌亘古不变的卖点，2.5L纵置H6水平对置发动机匹配可模拟7速的CVT无级变速箱，峰值输出达到126kw，峰值扭矩达到235Nm，全系全时四驱系统更是不在话下。

底盘同样见功底，前麦弗逊后双叉臂结构，配合水平对置引擎带来的10厘米左右的重心降低，在过弯以及掉头时确实能够带来不一样的操控感受，极限高、乐趣强这是官话，但在机械层面它确实是一把好手。

配置方面其实也有着不错的表现，全系标配除了全时四驱系统之外，还有前排座椅加热、后排座椅加热、9气囊、轮胎压力显示、后排影像、定速巡航、方向盘齿轮和中控液晶画面等功能，车道的辅助和自动刹车等功能除了入门款之外也有搭载。虽然不至于与竞争对手拉开差距，但也称不上是短板。

但力狮外观与内饰的设计，实在难以给到高分，这也是改款车型不受待见的原因，首先是车身尺寸方面，将将超过四米八的车长以及2750mm的轴距，放在如今这个大环境下，只能说勉强符合B级车标准。

外观设计方面，尽管这是一台纯粹标榜驾驶质感的运动车型，但外观上实在低调，这是力狮自打进入国内后一直存在的问题，斯巴鲁相当吝啬于对力狮进行彻底的运动化打造，无论哪个视角，力狮都缺乏该有的攻击性，但说句实在话，力狮不难看，只是颜值确实不符合车型定位。

内饰设计则更为低调，激起驾驶欲望什么的就别提了，标准T型布局，中控区域四方四正，相对比较传统，没有任何值得一赞的亮眼设计，但做工用料还是比较讲究的，符合中级车身份。

最后是老生常谈的问题了，也是力狮无法跻身主流车型的根本，因为是进口车，加之终端渠道铺设实在是少，因此，除了所在城市有4S店，否则售后保养等都是个问题，毕竟，这款车型如果出现引擎方面的些许问题，虽然不像网上说，换个火花塞都得抬发动机，但至少街边店是处理不了的，毕竟因为结构的不同，它比寻常的四缸机要多出一套配气机构，且引擎位置低，拆装部位还比较隐蔽，因此，其维修难度较之普通L4引擎，要高出不少。

尽管斯巴鲁力狮的终端价格，已经进入19万的范畴，但相比其他主流的日系B级车，力狮的售价依旧不具备任何优势。

综上所述，在尺寸、空间、配置乃至于动力方面的对比，力狮都或多或少的存在短板，尽管如此，斯巴鲁力狮依旧是目前20万级唯一能够买到的全时四驱+2.5L H6动力的车型，在少部分注重汽车机械质感的人群或是斯巴鲁的死忠粉看来，这也就足够了。