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这辆林肯航海家的驾乘体验如何？尤其是2.7T涡轮增压V6发动机的表现如何？今天就来聊一聊。

超典型美式SUV，航海家的名字真不白叫

动力输出

绝妙动力

这款车目前有两个发动机配置，2.0T直列四缸和2.7T V形六缸。我们这辆是2.7T V6双涡轮增压版本，最大输出功率237千瓦，最大扭矩500牛米，在2500至4000转时输出最大扭矩。这台发动机与福特猛禽F150同款，获得过2018年的沃德十佳发动机称号。之前也曾经装配在福特锐界身上，只不过现在国产锐界已经停产了六缸版本。

虽然这台发动机的排量只有2.7升，但V6引擎的先天优势体现得淋漓尽致。超过2吨的车重，起步似流水一般顺滑。即便是中途加速，也能有相当澎湃的动力，加速过程一气呵成。发动机的机械素质、动力输出以及从容不迫的状态，是任何四缸发动机都无法比的。只不过现在已经很难买到V6车型了，所以大家一定要珍惜！

这辆车匹配的是一台8AT手自一体变速箱，具体型号为8F35，是从福特与通用合作的变速箱基础上改造而来。这台变速箱的调校与其它品牌的8AT相比，还有不少差距。虽然反应速度不慢，但存在老福特和通用变速箱的通病，就是低速档位顿挫，尤其是2、3档切换时尤为明显，变速箱的细腻程度不足。当然，如果开车比较猛，喜欢直来直去的话，基本上可以忽略。

驾驶感受

忽忽悠悠

底盘和大多数纯种美系车一样，舒舒服服、忽忽悠悠，在细碎路面上行驶，几乎感觉不到任何颠簸。即便是遇到较大颠簸，底盘给你的反馈犹如“航海家”的名字一样，在海面上均匀起伏，不会出现强烈颠簸。这辆车骨子里就带着“舒服”两字，整车的控噪水平也相当出色，无论是发动机噪音，还是底盘路噪，甚至是风噪，控制得都非常好，哪怕是高速行驶，车内也能保持轻松和惬意。

至于操控能力就相当一般了，方向盘转向力度偏沉，手感也一般，有种揉进棉花垛的感觉，很难做到指哪儿打哪儿。转弯时，整车只是去了一个大概的方向，随后还需要一定的修正。如果开这辆车加塞儿、钻空档，真的很难。

转向力

比较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.915公斤。低速转向和停车入位比较沉。

发动机振动

很稳

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆航海家搭载了一台2.7T 6缸发动机，怠速振动数值为1.2米/秒²，不得不说，V6发动机是真的稳。

发动机噪音

安静

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台6缸发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了71.6dBa，车内2000转/分运转噪音仅为46dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。

近光照明

还不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5480勒克斯，属于比较不错的一类。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.41ΔE，比基准点偏白少红少黄。从数值上来看，这辆航海家的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

第一要务

这辆车的驾驶感受是一辆非常标准化的美国SUV，发动机动力输出稳定有力，足够澎湃；美式变速箱顿挫的老毛病依旧存在；晃晃悠悠的底盘调校，能确保在直线道路上舒适驰骋；车内舒适安逸的环境，也是同级别车型无法企及的。毕竟是一辆美式豪华车，适应美国路况，满足美国消费者才是它的第一要务。

那么这辆车究竟值不值得买？内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款林肯航海家试驾评分