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提到保时捷，或许很多人首先想到的是身为SUV的卡宴，或是身为超级跑车的911。而这也是理所当然的事情，毕竟无论是卡宴还是911，它们在市场中的影响力、知名度都足够高，因此深得用户的喜爱。但是，如果你不是一个SUV的高意向用户、又更追求实用性，那么同样是保时捷打造的Panamera，或许更能成为你的好选择。

外观方面，新款保时捷Panamera的整体变化不大，只是细节方面的变动，提供Sport Design前脸可以选装，对于GTS和Turbo S版本车型，增强的Sport Design前脸更为凶狠。新车配备黑色的进气格栅和侧面的大尺寸进气口，看上去与911有些类似；大灯造型风格与Taycan等车型更加相似，更具保时捷最新的家族式设计风格，四点矩阵式LED日间行车灯辨识度相当高。

来到车侧，新款保时捷Panamera依然延续优雅的溜背车身，车侧的导风槽和多辐式轮圈彰显其运动的定位，保时捷为新车提供了新的轮圈，包括20英寸轮圈、两款21英寸轮圈以及21英寸Exclusive Design轻合金轮圈。

尾部最大的变化是采用了Exclusive Design尾灯组，依然是贯穿式的造型，只不过内部结构进行了调整，更具辨识度。

内饰方面，新款保时捷Panamera延续了老款车型的布局，豪华与运动的风格相结合，配置方面则提供大量的选装，包括全景式天窗、BOSE和Burmester音响系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统助系统。另外，新车在底盘方面配备了经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和新一代转向控制系统。

此外，新车还搭载了无线CarPlay功能，中央扶手箱内还配备无线充电以及USB Type-C 数据接口，新款Panamera对于手机的支持和互联更为丰富，这也是为了满足Panamera车主日渐年轻化的趋势。

新款Panamera依旧搭载2.9L V6双涡轮增压发动机，最大可输出330马力和450牛·米的最大扭矩，匹配8速PDK双离合变速箱，虽然这个动力组合，在Panamera车系中属于入门级，但零百加速时间也仅需5.4秒，而且试驾车是已选装Sport Chrono组件，如果你对动力有更高的要求，新款Panamera车系中还有，4S、Turbo S以及GTS和混动车型来供你选择。

在市区起步一刻，感觉依然较沉重，缩小排量的 V6 引擎，低扭始终不如大排量 V8 丰厚，过了二千多转再加大油门，Turbo 压力开始来料，加速力开始涌上，再地板油，庞大的车身有如飞船般，澎湃的马力持续的将身体向后拉扯，整个过程就在短短几秒、仅两百米之内发生，但「高潮」好快因为人多车多而被迫结束。如果高速公路畅通，你可以按下方向盘动力模式转盘中间那个「兴奋加速键」，这辆车在零点几秒内同时降低两个挡，自动开大油门拉高转速，就像开完 Turbo 再开 NOS (NITROUS OXIDE SYSTEM)，车子在 20 秒倒数计时里狂加速，暴升的车速会让你心底发毛……

驾驶着比S级还要大的 Panamera在狭窄、随时出现对头车的蜿蜒山路上奔跑，勇气比驾驶技术更为重要，其实，只要能克服对大车拐弯的恐惧，Panamera的机械性能是能给你百分之百的支持。它的跑姿比想象中灵活，指向快速，咬地力强，可以让你绝对放心。

提提大家，开始剌激之旅之前，一定要切入 Sport 或 Sport+ 模式，方向盘的重量感更加实在，更似一部跑车；4D 新底盘综合 PASM 主动电子气压避震、PDCC Sport 系统里的电子机械式主动防倾杆、后轮转向系统，底盘反应显著变硬和自动降低离地距，跑弯能力非常之强。当你把车辆推至极限时，Porsche Torque Vectoring Plus 会针对两侧后轮作出细致精准的制动、改变后差速的扭力分配，让弯外轮有更大动力帮手「转」弯。

采用 Sport+ 模式的活，引擎对油门反应格外敏感，PDK 变速箱自动维持在高扭力的挡位，如非有四条超宽跑胎，真是怕控制不住。最过瘾的是跑车化排气系统会跟随动态模式变声，一时间干涩的共鸣声充斥整个车厢，自我感觉非常良好，电动汽车再快都无法给到这种快感。

保时捷Panamera无论外型或者内饰设计，在豪华中拥有了时尚的感觉，加上操控感更具驾驶乐趣，而性能就不在话下了，是绝对有惊喜的保时捷车型。在形象方面，比偏向成熟的上一代车型年轻了不少，所以我觉得，这一代除了适合老板之外，同时也适合一些需要座驾性能与操控并重，同时也要有四个座位的年轻富二代！