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就像是暗夜山谷中突然绽放的一颗信号弹，凯迪拉克LYRIQ的到来，某种程度上意味着豪华品牌的电动化战争已经打响。

电动化是一条全新的跑道，所有的豪华品牌都无差别地站在一起。

这也因此派生出一个全新的市场逻辑——既然高合 HiPhi X可以在月销榜上力压保时捷 Taycan，既然蔚来与BBA尚有一战之力，那么为什么凯迪拉克就不可以在电动化时代重回第一阵营？

这里的凯迪拉克，也可以置换成雷克萨斯、沃尔沃，甚至是捷豹路虎和英菲尼迪等等。

这是一条浅显而直白的商业经验，当旧赛道陷入深度内卷的时候，市场是没有太多增量机会的，因为大势所趋，格局已定。一旦行业迎来颠覆，新风口和新赛道出现，那么便会催生出全新的行业格局和秩序。

——当Windows操作系统独霸PC时代的时候，绝大多数的IT企业不过是在微软划定的赛道上从奔跑走向内卷。

直到安卓和IOS系统诞生，移动互联的时代才正式迎来开启，这时旧的商业秩序被打碎，新的商业逻辑被确立，才有了美团、字节跳动、小米、华为等等颠覆旧商业模式的互联网巨头。

这时，切入的时机很重要。毕竟，时间是最大的红利——要么成为第一个吃螃蟹的，要么便成为第一波吃螃蟹的。

凯迪拉克就是豪华品牌中第一波吃螃蟹的，在奥特能平台的加持下，凯迪拉克以中大型SUV率先入局，尽管不清楚LYRIQ之上有没有更高级别的车型，但就目前而言，LYRIQ是凯迪拉克电动化无可争议的旗舰。

先从旗舰入手的好处显而易见，可以顺势构建起品牌的顶层建筑。

需要强调的是，奥特能平台是今年9月14日发布的，两个月之后，11月17日晚，凯迪拉克旗下首款中大型纯电SUV——LYRIQ正式开启预售。新车于明年年中开始交付。

作为全球首个超大规模纯电平台，奥特能拥有极强的工程灵活性，并可以实现关键部位100%本土化。

这就意味着，在电气化赛道上，借助奥特能平台的加持，凯迪拉克的制造、研发效能，丝毫不逊色与超过任何一家豪华品牌。

新平台、新车型，LYRIQ更多让我们看到的是，凯迪拉克改写未来格局的希望与可能。

格调，在这辆传统汽车企业所推出的电动车上，显得尤为重要。

即便是初次见面，你依然能够分辨出LYRIQ就是凯迪拉克出品。钻石切割，带来的视觉张力，诠释着凯迪拉克独特的品牌格调。

说实话，在看习惯了特斯拉那种单纯的型面布局式的前脸之后，凯迪拉克LYRIQ来那么一下，还真的是让人眼前一亮。

美式设计里所经常会运用到的高光特征，在凯迪拉克LYRIQ的新能源定位下，倒是一点不违和。

和造车新势力们集体追求的极致简约完全不同的是，凯迪拉克LYRIQ更热衷于用繁复的特征去构建新能源车的图案，而一些在传统汽车上已经作为车辆特定的审美特征所保留下来的元素，在凯迪拉克LYRIQ通通延续了下来。

比如说，进气格栅。

凯迪拉克LYRIQ的车头并没有因为电动车的缘故而取消了进气格栅的特征，而是用一整块大尺寸的液晶面板，将凯迪拉克原有的盾形进气格栅的特征，表达了出来。

一旦留意，你就会发现，LYRIQ车尾的直列式闪电尾灯，是向1967-1969款凯迪拉克Eldorado致敬。

而早在1971年，凯迪拉克就已经首次采用了环抱式仪表盘设计，LYRIQ在延续中升华。其车内的设计最吸引人的地方是33英寸的横屏，以及这块横屏所支持的9K超高清分辨率。

在视觉交互的维度上就已经表达出了传统汽车产业的底气，另外17个扬声器这样的配置，也构建了听觉上的场景交互。

即便是在电动化和智能化时代，LYRIQ也处处体现着凯迪拉克的老牌格调，不得不说，这种格调在现如今的新能源的圈子里，不仅难得，而且高级。

LYRIQ在尺寸、续航、智能上，完胜奔驰EQC、宝马IX3、蔚来ES6/ES8等一票友商。

LYRIQ首发后驱长续航豪华版CLTC续航里程超过650公里，并支持全生命周期快充，充电10分钟即可续航96公里，后续LYRIQ还将推出百公里加速不超过4.9秒的四驱版本。

同时，LYRIQ全系搭载车载旗舰级8155芯片，支持5G连接，OTA迭代升级能力，并且也搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，通过车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头三重保障和灯光、声音、触觉及安吉星四重提醒保障用户行驶安全。

如果说基于产品打造，LYRIQ靠近极致与张扬；那么基于售价，LYRIQ则保持内敛与克制。

在价格上，LYRIQ首发后驱长续航豪华版预售价为43.97万元。对比中大型SUV凯迪克拉克XT6的39.27—55.27万售价区间，LYRIQ真正做到了“油电同价”。

正如 通用汽车董事长兼首席执行官 玛丽•博拉 说： 中国是全球创新中心和电动智能网联汽车研发与应用的前沿阵地……通用坚持将最新的技术和最好的产品以全球同步的速度带到中国。