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本周（11月29日-12月5日）美国证劵法规修正案通过，滴滴美股退市，引发“中概股”大跌。

文 / 张恒

美股：滴滴退市，“中概股”大跌

12月2日（北美时间），美国证券交易委员会通过了一项法规修正案，要求在美国证券交易所上市的中国公司，必须披露其所有权结构和审计细节，即使信息是来自相关外国司法辖区。同一天，滴滴公告宣布启动纽交所退市程序，并启动在港交所上市程序。

两件事合并发酵，市场有传言称所有的中国互联网公司都会从美国交易所退市，从而引发本周“中概股”破位惨跌，雪球中概30指数本周跌了10.92%，周五也就是事件发酵当天就跌了6.42%。

阿里巴巴周跌16.04%，收于112美元，连续3周下跌，市值3035亿美元；京东周跌12.09%，收于78美元，市值1215亿美元；拼多多周跌20.48%，收于54.4美元，市值682亿美元；百度周跌10.24%，收于137美元，市值485亿美元；滴滴周跌22.97%，收于6.07美元，创上市新低，市值292亿美元。

造车新势力同样受到波及，蔚来周跌19.6%，收于32美元，市值511亿美元；小鹏汽车周跌14.30%，收于43.8美元，市值374亿美元；理想汽车周跌12.04%，收于28.5美元，市值294亿美元。

本周，道琼斯指数下跌0.91%，收于34580点，连续4周下跌，且本周的成交量创2020年9月以来的新高；纳斯达克指数在上周创出新高后，本周下跌2.62%，收于15085点。

《汽车人》之前文章提到，当美联储开始缩债之后，依靠高杠杆期权交易的特斯拉股价将难以为继。特斯拉本周下跌6.19%，周五当天就下跌了6.42%，收于1015美元，市值1.02万亿美元，相比高点已经跌去20%多。

丰田汽车周涨1.46%，收于182美元，市值2527亿美元；通用汽车周跌0.76%，收于59.7美元，市值866亿美元；福特汽车在上周创出新高后，本周下跌3.09%，收于19.14美元，市值764亿美元；Rivian周跌6.65%，收于104美元，上市以来自首周后连续3周下跌，市值908亿美元。

A股：汽车、锂电板块均创新高

坊间传闻，说中国明年的GDP目标是5.5%，但紧接着就有金融机构的人士认为这个传闻不靠谱。我国“十四五”规划中没有明确的GDP增速目标。而根据2035年的发展规划中提出人均GDP翻番的目标，如果按此计算，假设汇率不变，平均每年的名义GDP增速只要维持在4.6%就可以实现。

有国际机构对2022年的货币政策做出推演，认为是“美国收，中国放”，具体的是预计我国央行可能分两步下调中期借贷便利（MLF）20个基点，另一种可能是下调一次MLF利率10个基点。

这种程度算不上是放水，只能算小幅度微调。毕竟出口形势一直保持着不错的势头，房地产也有望企稳。

虽然降息放水的可能性不大，但央行有更多稳妥的工具可供选择。如已经发布的碳减排金融支持工具，有机构认为该工具能够产生的效果，甚至可以比肩过去10年的“棚改”。

我国的“双碳”目标，时间紧、任务重，对资金需求巨大，预计实现碳中和累计所需要的资金为136万亿元，远超“棚改”所需的资金需求。预计2022年将有超过1万亿元的碳减排支持工具投向市场，长期投放规模将超过“棚改”。

中国11月制造业PMI为50.1%，前值是49.2%，重回扩张区间。其中一个原因是上游原材料价格回落，对下游行业的抑制有所减弱，企业重新开工，生产端出现了大幅回升。而这其中最引人注意的来自建筑和基建。

11月建筑业PMI指数升至59.1%的高景气状态，比上个月提升2.2个百分点。工程机械类的企业和商用车企业在本周的股价均出现明显反弹。

其中，潍柴动力本周上涨12.07%，收于17.55元，成交量创出近17周的新高，市值1540亿元；一汽解放本周上涨2.03%，收于10.58元，市值492亿元；中国重汽本周上涨13.04%，收于15.6元，周成交量创上市以来的最高，市值182亿元。此外，以轻卡为主的江淮汽车本周大涨13%，连续4周上涨，收于19.12元，市值362亿元。

本周，A股基本没受美股走势影响，上证指数周涨1.22%，连续4周上涨，收于3607点；创业板周涨0.28%，收于3478点。其中，汽车类板块上涨2.03%，再创历史新高，过去9周中实现了8周的上涨，且成交量持续放大。

具体看，比亚迪周涨3.10%，收于306.9元，市值8934亿元；长城汽车周跌2.97%，收于57.20元，连续5周下跌，市值5283亿元；上汽集团周涨1.79%，收于20.52元，市值2397亿元；广汽集团周涨1.18%，收于16.24元，市值1682亿元；长安汽车周跌0.12%，收于17.35元，市值1321亿元。

零部件龙头企业德赛西威本周上涨9.28%，股价创出历史新高，收于141元，市值776亿元，过去11周中实现了10周的上涨。

锂电池板块本周上涨1.70%，同样创出历史最高点。宁德时代周涨4.41%，收于687元，再次刷新历史新高，市值1.6万亿元；天齐锂业周跌2.74%，收于116元，结束了连续5周的上涨，市值1715亿元；赣锋锂业周跌2.40%，收于160.4元，市值2306亿元；亿纬锂能周跌1.71%，收于146.2元，市值2772亿元。

本周A股汽车板块是零部件企业普涨，整车股表现不佳，锂电板块基本就是宁德时代领涨，仅次于宁德时代的那些寡头基本都没涨。

港股：持续低迷，汽车股回调

香港恒生指数近期持续低迷，近3周跌了6%，成交量也不济。本周恒生指数下跌了1.30%，近6周中有5周下跌，收于23766点，创2020年9月以来的新低。

如果明星“中概股”从美国退市回归港股，应该是利好港股市场的。现在港股持续低迷，是受到了互联网企业三季报业绩下降的影响。

中国互联网寡头多年来享受的税收优惠，今年三季度情况就不一样了。阿里巴巴三季度财报显示，企业所得税为60.87亿元，去年同期仅为19.11亿元，也就是在税收层面，单季度就给公司带来了41亿元的成本。

腾讯CFO也在电话会议上谈到了优惠税率的问题，他表示，腾讯受到软件企业税率细化的影响，总体退税水平一直在下降，目前仅有4到5家符合资质的公司。摩根士丹利认为，腾讯的企业所得税如果从10%上升到15%，那么每股收益将下降6%，如果上升至25%，未来两年的盈利将下降9%。

港股市场方面，腾讯控股周跌0.17%，收于462港元，市值4.44万亿港元；阿里巴巴周跌7.51%，收于119港元，市值2.59万亿港元；美团周跌8.50%，收于241港元，市值1.48万亿港元；京东集团周跌7.05%，收于321港元，市值1.0万亿港元；小米集团周涨3.15%，收于19.66港元，市值4912亿港元。

港股的汽车板块本周下跌2.91%，过去5周中有4周下跌。这也说明港股汽车板块整车企业占比较多，零部件企业相对A股更少，所以整车企业一旦表现不行，汽车板块就掉下来了。

具体的，比亚迪股份周跌1.39%，收于297.8港元，市值8669亿港元；长城汽车周跌6.36%，收于31.65港元，市值2922亿港元；广汽集团周涨1.26%，收于8.03港元，市值831亿港元；东风集团股份周跌0.14%，收于7.34港元，市值632亿港元；北京汽车周跌5.71%，收于3.14港元，市值251亿港元；小鹏汽车周跌4.95%，收于196港元，市值3354亿港元；理想汽车周涨8.84%，收于135.5港元，市值2799亿港元；恒大汽车周跌30%，收于3.27港元，市值354亿港元。

总结来说，本周美股持续动荡，“中概股”在持续弱势的情况下出现破位大跌，汽车股也是跌多涨少；A股汽车板块和锂电板块均创出新高，但板块内分化明显；而港股近期持续低迷，互联网股承压，汽车股也出现高位回调。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。