切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

亲民好玩!这3款车以后想买也没了

2021年12月06日 13:19:05
分享到:
来源:汽车洋葱圈

2021年12月2日,斯巴鲁特意选择了这个在数字形式上对称的日子宣布全新BRZ上市,还用“感受对称之美”的话术夸了一波水平对置引擎。这波精彩的宣传可谓把机械的情怀拉满了,引得车迷交口称赞。

全新BRZ

(指导价30.88-33.08万元)

这不禁让我想到,很多厂商都制定了电气化转型的计划和时间表,但仍有一些厂商逆势而为要造油车,而且是造纯燃油的性能车,可谓是“逆上加逆”。

正因为燃油车独特的驾驶特性和乐趣越来越稀缺,才显得这些纯燃油的性能车弥足珍贵。未来,这样的车会逐渐演变成稀缺品、奢侈品甚至古董。趁着电气化浪潮还没把纯燃油性能车拍死在沙滩上,我们想给大家介绍一些开起来爽、价格也不算太贵的车。

斯巴鲁BRZ

新款新在哪?

1、动力

作为30万左右为数不多的跑车,老款BRZ的操控广受好评,但它的动力甚至比不过同价位的一些买菜车,“跑车跑不快”是它难以承受之殇。

新BRZ采用了代号FA24的2.4L自吸引擎,峰值功率和扭矩分别为234马力和250牛·米,比老款提升了34马力和45牛·米。

另据海外媒体报道,新引擎的红线转速高达7500转/分钟。曾经老款带火了一个叫“二挡7300干他”的梗,这个梗可以改成7500了。

经测试,新BRZ的轮上马力基本是200匹出头,0-60英里/时(约合96公里/时)的加速时间在5.7秒左右。粗略估计一下,新BRZ的破百用时应该在6秒以内。而老BRZ破百用时一般在7秒出头,提升不可谓不大。

外媒用GR86测马力,轮上甚至能有209匹

除了动力,斯巴鲁方面还宣称全新BRZ车身前段的侧向抗弯刚度提升了60%、白车身抗扭刚度提升了50%。为了更好地发挥新车架的实力,新款的制动系统和轮胎也得到了强化。

理论上,这一代车型的转向会更精准、灵敏,转向手感也会更细腻。不过这种东西量化,只能等新车交付之后,让专业车手去证明。

2、配置

虽然老款BRZ一进国内就广受好评,但它作为一款2012年就在国外问世的旧车,以现在的眼光看它已经有些落后了。比如,它连车机系统都没有,中控台上只有一套CD机。

老BRZ内饰

中控屏都没有,自然也就不会有倒车影像了,而BRZ的视野不算广,倒车时候不太方便。虽然狂热的赛道玩家不会太在意这个,但BRZ的配置确实简陋了些。

新BRZ内饰

新款的配置水平明显高了些,比如中控有了8英寸触屏+倒车影像,车机系统支持CarPlay和CraLife;仪表板也换成了液晶屏,能够显示的信息比机械仪表更多。此外,新款还带有胎压显示、头灯转向等实用性配置。

BRZ,无可替代

平心而论,如果你只想要一款性能不错的车,那么BRZ并非佳选。同样是30万的车,我认为宝马2系双门轿跑车就是更好的选择,它也采用了纵置引擎布局+后轮驱动,内饰豪华感更强、配置水平也更高,还有品牌加成。

2系双门轿跑车 225i M运动曜夜版

(指导价29.98万元)

相比之下,BRZ的在很多方面依然落后。它的内饰设计很单调,配置水平也只是比老款高一点而已,甚至在换装新引擎后,它都不算跑得特别快的。

但是,BRZ有一个优点是同价位独一无二、甚至“濒临灭绝”的,那就是高度兼顾操控性和驾驶乐趣。

1、操控感受

虽然同价位下采用纵置后驱布局的轿车很多,但它们都比BRZ大得多也重得多。而且BRZ的重心很低,车内的坐姿也很低。普通人一坐进去就能意识到,BRZ跟自己以前开过的车不太一样。

为了榨出车辆的最后一点操控性,BRZ搭载了祖传的水平对置引擎。坊间传闻水平对置引擎偏磨严重、容易烧机油,但重心低和运转稳定性高却是毋庸置疑。

另外,由于BRZ静态下前后配重比接近50:50,不太容易出现剧烈的推头和甩尾;全系标配的托森式限滑差速器让后轮更不容易打滑,不管是在跑赛道还是漂移的时候,动力都能更充分地释放。

2、驾驶乐趣

BRZ的乐趣一方面来自于灵活的动态,一方面也来自于相对“原始”的操作体验。它是极少数同时提供手动挡和机械手刹的车型了。而且它的变速箱换档行程短、档位清晰、吸入感强,手感非常好。

另外,它的踏板也非常好用,油门踏板的脚感很线性,结合自吸引擎的出力特性,能够带来非常顺滑的动力体验;刹车踏板的脚感也不错,而且位置、尺寸很合适。对于手动挡车来说,这套踏板做起跟趾来很方便。

动力弱算是上一代BRZ为数不多的瑕疵了,不过开起来后你可能并不觉得它特别慢,因为它底盘太低了,会给人一种自己在“贴地飞行”的错觉。

而且,由于引擎的红线转速高,在你深踩油门时还能听到高亢、嘹亮的排气声浪,这种乐趣不是什么车都能给的。

这样一款能从手、脚、眼、耳全方位让你爽的车,怎么可能不叫人爱呢?

错过这村没这店

但也急不得

我们承认BRZ有着独一无二的优势,但也要提醒一下,不是什么人都适合买它。首先,这款车最高只能满足国6a排放标准,在已经实行国6b标准的地区可能无法登记。

国6b标准是很严格的,让大厂都犯难,斯巴鲁作为小厂就更难了。能把国6a的BRZ带进中国,斯巴鲁已经尽力了。

所以,如果你只追求独特的驾驶感受和乐趣,能接受车辆在其他方面有不足,且主要活动地区不要求国6b,那BRZ非常适合你。

不过你也不必太过着急,现在它的热度还太高,价格还不太稳定。传闻称,有些地区甚至要加价2、3万。大家不妨观望一段时间,等价格稳定了再考虑。

高尔夫GTI

与BRZ相比,高尔夫GTI是另一种性格的车。它的原厂性能不俗,注重人车沟通,兼顾日常家用。特定条件下,它还能客串一把“超跑杀手”。

国产高8 GTI

(指导价22.98万元起)

2015年,首款国产GTI上市,是那个时候最广为人知的钢炮车之一,也成为了国内一代消费者钢炮情怀的起点。

2021年,一汽大众推出了国产第8代GTI,这也是自第6和第7代之后的第三代国产GTI。它也不算太贵,23万左右价格的和前几代持平。

高8GTI可能是历代国产GTI中性能最强的一个,但并不是因为它新,而是因为上一代车型最大的短板在它身上不复存在了。

前任短板不复存在

1、变速箱

相比上一代国产GTI,高8 GTI的最大改进之一就是采用了编号为DQ381的7速双离合变速箱。

以前,不管是第7代高尔夫GTI还是中期改款型(以下分别简称为高7 GTI和高7.5 GTI),国产车型用到的变速箱都是和海外版不一样的。

海外版车型先后搭载过多种变速箱系统,而国产版一直在使用DQ380变速箱,它的换档逻辑不如海外版的更激进,激烈驾驶时降档不积极,容易给人一种拖沓的感觉。

欧版GTI的变速表现更运动化

从高8 GTI开始,国产车型终于搭载了和海外车型同款的DQ381变速箱,换挡逻辑也和海外版车型看齐,档位选择更恰当、换挡时机选择更准、换挡时间更短。

2、转向机

另一方面,海外版高7/7.5 GTI车型都采用了2圈打满的转向机,而国产版高7/7.5 GTI却采用了与国产普通高尔夫相同的2.5圈打满的转向机;从高8 GTI开始,国产车型和采用了海外车型同款的2.1圈打满的转向机以及可变转向比功能。

2.1圈打满的转向机能够降低驾驶者遇到低速弯、回头弯时的操作难度,而转向比渐进可变式电子助力转向系统能够在车辆低速行驶时增大转向角传动比、提高转弯灵活度,又能在车辆高速行驶时减小转向角传动比、提升直线行驶的稳定性。

至此,高7/7.5时代国产GTI身上最大的两个短板在高8时代都已经被补齐了。遗憾的是,相比海外版车型,国产既没有第四代EA888引擎,也没有VAQ电控式限滑功能。

有VAQ的前轴应该多一套离合器组

但它已经是历代国产GTI完成度最高的一款,也是与海外车型配置差异最小的一款。它确实不如海外版更纯粹,但骨子里依然是非常GTI的GTI。

同价位下可玩性最高

GTI还有一个独到的优势就是可玩性高。同价位下,它是少数同时满足原厂性能好+改装空间大这两个条件的车。

领克03+和02 Hatchback性能也不差,但它们毕竟不是全球车型,没有那么多厂商为其推出专用改装件。

改装潜力同样大的还有思域,思域还比GTI便宜得多。但思域首先动力比GTI弱了不少,其次它搭载CVT变速箱,扭矩容量有限,还容易被保护程序限制动力。

如果型格有手动挡的话,

改装后能成为GTI的有力对手

遗憾的是,在电气化浪潮下,这极有可能是最后一代燃油版GTI了。同时,国内消费者还要额外注意,今年生产的高8 GTI是没有GPF颗粒捕捉器的,引擎高转速下的动力输出会更顺畅,排气声也更嘹亮。

如果你想买一辆更“暴躁”的GTI的话,现在出手还来得及。

MINI JCW

MINI这个牌子大家都很熟悉了,而JCW这个系列可能不是谁都了解。JCW的全称是John Cooper Works,这是MINI旗下的性能车部门,类似于奔驰的AMG。

一提到MINI,人们脑海中很容易浮现出那个外表可爱、脾气暴躁的小钢炮。但MINI最开始只是普通的小型代步车而已,在1960年代的欧洲,MINI本质上和20年前国内的奥拓没啥区别。

MINI的品牌高度能提升到今天这个水平,有一个人功不可没,那就是JCW里的JC:John Cooper。

John Newton Cooper

以吾之姓,冠汝之名

1、John Cooper其人

MINI官网上用“离经叛道的工程师”来形容John Cooper,在他干过事中有一件确实很离经叛道,也很了不起:推出“后置”引擎赛车(此处后置指非前置,即中置或后置,非911那种严格意义上的后置)。

早在1949年,John和父亲打造以菲亚特Topolino为原型,打造出了自家公司的首款非前置引擎赛车——Cooper 500。

COOPER 500 Mk.III型

当时大多数赛车都采用前置引擎布局,以至于1955年世上首款“后置”引擎的F1赛车——Cooper Bristol T40亮相赛场时,媒体都说这台车“引擎装反了”。

Cooper Bristol T40

不过,在Cooper打造的赛车先后在F1、F2等多项国际或地方性赛事上展露出强劲的竞争力、甚至拿了不少冠军后,原本不看好引擎“后置”赛车的人们很快就转变了想法。

1959年,Cooper汽车公司赢得了F1制造商冠军。

当时的赛车之一即上图的Cooper T51

事实证明,John Cooper的决策看似离经叛道,实际上是经过深思熟虑的。自1960年代以后,最高组别的赛车基本都以“后置”引擎布局为基础形态。

现在的F1也采用“后置”引擎布局

2、MINI Cooper的辉煌

John Cooper干过的另一件离经叛道的事就是把MINI打造成拉力赛车了。自1959年诞生起,MINI先后推出过很多型号,但没有任何一款的知名度能和MINI Cooper相比。

1961年的MINI Cooper

1961年,他意识到MINI小巧轻便的车身在竞赛中颇有优势,便开始对普通版MINI进行动力、车身上的升级,并将这款升级后的车命名为MINI Cooper以示区别。

一开始,连MINI之父Alec Issigonis都不看好这款车。不过它凭借敏捷灵活的优势获得了不少MINI粉丝的喜爱,粉丝们开始热切盼望动力更强、速度更快的MINI诞生。

Alec Issigonis

终于在1963年,MNI Cooper S诞生了。初生牛犊不怕虎的MINI Cooper S参加1964年的蒙特卡洛拉力赛便一举折冠,让所有不看好它的人大跌眼镜,而这样的冠军它连着拿了3个半(1964-1967)。

之所以少拿了半个,是因为1966年最先完赛的也是它(其实前三名都是它),但因为头灯违规而被取消名次。

MINI Cooper系列取得的辉煌太耀眼且出人意料,以至于有些人误以为MINI Cooper这两个单词是绑定在一起的。而Cooper车型在赛场上的屡夺佳绩,也给MINI这股品牌添上了运动的烙印。

JCW油车将绝版

目前国内在售的JCW车型共有三个大类,分别是MINI JCW、MINI JCW CLUBMAN JCW(旅行车)和MINI COUNTRYMAN JCW(SUV)。

MINI JCW

(指导价34.18-34.68万元)

MINI JCW CLUBMAN

(指导价40.18-40.68万元)

MINI JCW COUNTRYMAN

(指导价42.18-42.68万元)

最能体现JCW精神的还是这款三门小轿车,它是人们最初印象中的MINI,拒绝加长、增重。相比之下,旅行车和SUV版都是向现实妥协了的产物。妥协无可厚非,但这意味着只有MINI JCW最有当初John Cooper先生的傲骨。

纸面上看,除了外观和内饰外,MINI JCW的引擎马力比COOPER S高39匹、扭矩高了70牛·米,这个差距还是不小的。另外,COOPER S采用湿式7DCT变速箱,而JCW采用了8AT变速箱并配别强化过的冷却系统,更适合激烈驾驶。

JCW还有更坚挺的制动系统、效果更好的冷却系统和声音更炸裂的排气系统,COOPER S就算刷了马力,赛道表现也很难接近同款车的JCW版本。

可惜的是,MINI表示要在2030年成为纯电品牌,全系燃油车都已经被判了“死缓”,何况是最费油、不环保的JCW。虽然MINI的电车肯定也会像卡丁车般灵活,但少了转速和声浪一起飙升、排气放炮的快感后,这款车的乐趣终究缺了一分。

写在最后

汽车是工具,也是玩具。在电气化时代初现峥嵘的今天,我们已经能体会到新能源车身上那种别样的乐趣了。不过人难免都会怀旧,新鲜劲过去了之后谁又不会想念自己熟悉的、燃油车的独有乐趣呢?

我们当然要拥抱未来,也相信有些像驾驶乐趣这种东西会永远传承下去,改变的只有形式而非本质。不过,油车时代的乐趣也依然值得我们珍惜啊!

好在市面上还有些油车在“孤芳自赏”,如果条件允许,买一台这样的车、回味一把旧时代的荣光,不失为向油车道别的最体面的方式。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐