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理想ONE这款车，宣称没有里程焦虑的电动车，一经面世就面对市场上铺天盖地的探讨，褒贬不一，开始阶段，唱衰远远大于喝彩。

11月刚刚过去，各大新势力就陆续晒出了自己的“好”成绩，理想品牌也丝毫不殆，11月份，交付量达到13485辆，创造理想品牌单月交付新纪录。这个曾经被称之为“脱裤子放屁”的车型，为啥屡屡创造纪录？

从数据上可以看到，理想ONE 11月份交付13485辆，环比增长76%，同比增长190%，最直观的感受就是，今年理想ONE的交付成绩远远大于去年成绩，并且，在11月份创造了最高纪录，而就是这样一台市场反馈很好的车型，为啥当初被饱受争议，最图表上能看到，20年2月，交付量仅有269台。

一台车扛起一个品牌

从客观的角度来看，理想one是非常成功的，作为造车新势力品牌的三强之一，理想品牌和小鹏蔚来两个品牌走的路完全不同；小鹏汽车在本次广州车展以后，旗下已发布和已亮相车型已经达到4款，分布在15-40万元价格区间；蔚来品牌也同样拥有4款车型，产品价格区间为35万以上；而对于品牌来说，多一款产品就多一个突破市场的机会，而理想品牌，有且仅有一台车的情况下，依旧达成销量破万，占据造车新势力前三的位置，实属不易。

理想相较于其他新势力品牌，不走寻常路——没有里程焦虑的电动车。

今天不去剖析增程式电动车的结构原理，相信大家都有所了解，面对竞争品牌都是纯电动车的局面，理想ONE如果也同样研发纯电动车，能够在市场上持续增长的可能性只有一种——干翻友商（来自雷总的经典名言）。而如果无法做到这点，一台30多万的中大型SUV真的不是那么容易在市场站住脚，不是不可能，只是难度系数会更大。

借助目前消费者对于纯电动车的顾虑，以及对于上绿牌的需求，理想品牌的李想想到了一个独具一格的策略：造一台增程式电动车，并且造一台更符合家庭用车的三排座椅的SUV，没有里程焦虑，还能享受纯电动车的驾驶快感以及满足家庭用车等多方面需求。

回到理想公布的交付数据图可以看出，在20年年初，理想ONE并不被消费者看好，为什么？

在当年消费者观念的固有印象里，新能源只有纯电和插混，新鲜产物在推广时期固然会被消费者视为异类，虽然在理想ONE之前也有增程式电动车，但在国内并没有大力推广，所以对于普通消费者，理想ONE就是第一个被消费者熟知的增程式。

而异类产品想要被用户所接纳，固然需要过程，无论是企业的宣传和推广，以及消费者对于车型的了解和接纳，都需要一个漫长的过程，从理想ONE交付量统计来看，直到今年，理想ONE才被大众所接受，这台增程式电动车也被大家称之为最强“奶爸车”。

时至今日，联想依靠旗下唯一的一款车型理想ONE，踏入了万辆俱乐部，用成绩证明了自己的选择和策略，但是，如果日后理想没有全新产品，仅依靠一台理想ONE，能走多远？即便是理想发布了全新产品，还会不会有理想ONE这样的统治力和市场表现呢？

理想持续增长的可能性

目前理想ONE被大众所接纳，更多的是对纯电动车补能焦虑的恐慌，如果纯电动车在续航里程上有所突破，在充电站布局建设覆盖上也扩大到相对应的程度上，增程式电动车的市场会立刻被打压；毕竟，大家心知肚明，增程式就是纯电动车发展路上的一个过渡产品，而这个过度产品究竟会在市场上有多久的价值，一切都要看技术的突破速度。

而回顾当下的市场表现，理想品牌即便是不推出新产品，继续升级优化当下的理想ONE，也依旧可以在增程式电动车市场上继续称王；但是对于碳中和的大趋势，理想品牌也势必会跟随趋势，推出属于自己的电动车。

眼下，无论是15-40万元的电动车市场，都有各个价位的竞争选手，就连三排座椅的家庭电动SUV也陆续有新产品加入，甚至在今年广州车展，岚图亮相了旗下的MPV车型；虽然理想ONE目前市场虽然呈上涨趋势，但上涨趋势能够留存多久，无从得知。

面对未来新能源市场，理想品牌也务必要做出更多的应对策略，否则增程式电动车被取代之时，理想品牌也许会迎来巨大的打击，当然，也希望理想目前已经有更多的战略准备，继续巩固市场，继续创造佳绩，作为国产新势力品牌，依旧值得期待。