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12月17日，奔驰EQS作为奔驰电动家族旗舰车型将上市。新车采用大溜背的设计，延续了S级豪华感的同时，也在尝试跨入智能科技的行列。搭载的最大电池容量为108kWh，WLTP工况下续航里程可达770公里。

根据国外售价102310美元（约合人民币66.15万元）-125310美元（约合人民币81.02万元）来算，国内售价参考S级价格，未来将和特斯拉Model S直接正面竞争。接下来女司机将从外观内饰、智能化和动力几大方面进行对比。

EQS豪华有余，科技不足

外观方面的亮点很多，EQ家族的豪华设计理念在奔驰EQS上得到进一步放大，三叉星徽被标志性的满天星格栅包围，但封闭式的格栅让前脸看起来更具未来感。

车身侧面，溜背式设计、隐藏式门把手，让整车风阻系数降低到0.20cd，是量产车里最低的。5幅低风阻轮毂，更显运动效果。右后翼子板配有充电接口，彰显新能源身份。

尾部纤细的贯穿式3D螺旋式尾灯组，与前大灯组相呼应，提高整车的视觉效果。顶部微微上扬的小鸭尾及底部超大的扩散器，展现出不错的运动气质。

新车长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm，车身尺寸非常大，而且由于采用了短前悬的设计风格，所以它的车内空间也比较宽敞。相比Medel S长宽高是4979/1964/1445mm，轴距2960mm，EQS相比内部空间显然更大。

内饰方面，配备MBUX Hyperscreen系统的采用贯穿式OLED大屏由非规则的曲面玻璃打造，并将三块显示屏内嵌在其中，从而形成了无缝的一体式设计。拥有了全新的屏幕设计之后，EQS也将搭载下一代MBUX操作系统，人机交互以及语音助手等功能都将更加完善。

但是就舒适度上来说，EQS在豪华配置上略逊色。比如S级那两张独立的座椅就没有出现在EQS上，当然作为奔驰纯电动的旗舰车型，再不豪华也是碾压一众对手，只是相对来说它在豪华的装饰上要逊色与S级。

氛围感方面，EQS内置LED灯带，可以自由变换灯光颜色，依然很奔驰；同时音响上也是顶级的，用的是Burmester（柏林之声），拥有18个扬声器。而Model S全车共计7个音响，多多少少有些“敷衍”。

智能和动力性能是弱项

既然是纯电动车，那么智能科技必然是最重要的对比标准。

奔驰EQS主打智能科技，具备学习能力的AI人工智能，可根据用户使用习惯定制化推送20余种功能服务，也是首款提供整车OTA的奔驰汽车。此外，奔驰还表示新车技术上具备L3级自动驾驶功能，后续根据法规政策时间可提供上路。

如果说硬件还可以突破，那特斯拉引以为豪的“软件”层面就是它高高的护城河。EQS再智能，但毕竟受制于研发时间和技术层面，要达到特斯拉FSD和Autopilot系统的好用和认可度，EQS还需要走很长的一段路。

动力方面，奔驰EQS有两种动力，分别是入门级型号为EQS 450+和旗舰型号EQS 580 4MATIC，前者采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛·米；后者则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩828牛·米，其0-100km/h加速仅为4.1秒。此外，奔驰EQS将标配后轮转向系统，最大角度为4.5°，并且可通过OTA升级来激活最大10°的后轮转向系统。

两款配置车型均搭载108.7kWh的锂电池组，WLTP最大续航里程可达到770km。充电方面，奔驰EQS在交流电下，从电量10%到充满需要10小时30分钟，如果在直流快充（400V电压）下仅需31分钟便可从10%电量充至80%。

Model S有两个版本，一个是长续航版，一个是Plaid版。EQS 580属于高配，自然对应的是Model S Plaid版。而Model S Plaid版同样搭载的是前后双电机，最大总功率为750kW（1020Ps），零百加速仅需2.1s。EQS 580的动力虽然很优秀，但依旧还是比Model S Plaid版要差上一大截。超级强悍的动力，也是Model S Plaid版得以热销的重要法宝。

同时，特斯拉models双电机版汽车是四驱，单电机版汽车是后驱；EQS也将提供单电机后驱和双电机+四驱两种类型选择。

奔驰EQS和特斯拉Model S怎么选？女司机认为，特斯拉在软硬件配置方面，包括软件智能化和动力性能方面有着很大优势，而EQS未来将依然有奔驰品牌的光环加持，并在舒适度和豪华度上依然有压倒性优势。