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作者：原庆；转载请带以上信息视为自动授权

首先声明这并非一篇试驾稿，只是懂哥上周末应邀参加奔驰全新C级试驾活动后的一些感想，决定提笔写一篇文章，与各位聊聊现在网上少数“键盘侠”评车的事儿。现在有些朋友面对尚未试驾过的新车，仅凭网上了解到的参数配置，就轻易给一台车下定论。

“三缸发动机？对手碾压它！”

“非独立后悬挂？肯定不舒服！”

“没全时四驱？根本没越野能力！”

……

有句话叫做“实践出真知”，毕竟眼睛看到的未必是全貌，耳朵听到的也未必都是真实。懂哥在汽车媒体这些年接触过不少车型后，越发觉得这句话是真理。甚至有些时候面对一款车，试驾前对它的印象是想当然的认为表现如何如何，但在真正开过它之后却有可能是完全不一样的感受，这都是再正常不过的事。接下来懂哥就拿这回试驾的全新一代奔驰C级来举例，告诉大家“键盘车侠”口中的一台车，和现实情况下的一台车之间的评价，会相差多远……

键盘车侠言论①

“全新换代奔驰C还用1.5T？这排量开出去被人笑话！”

懂哥解答：

现在有些人抱持一种不正确的评判标准，认为一台车的排量必须与其身价成正比关系，仿佛车越贵就必须排量越大。放在几十年前也许这种评论还有一定道理，但今时今日这已经成为了一句毫无道理的谬论。如果这句话放在现在还成立的话，不知道卖几十万甚至上百万的电动车“该当何罪”，毕竟它们别说排量了，连发动机都没，这又该咋评判呢。所以说任何事物都处在不断的变化之中，如果还用老一套的思路来看待现在的小排量发动机这件事，是有失公允的，至少不应该一棒子打死。

就拿这回试驾活动的全新一代奔驰C级来说，它虽然配备的是一台1.5T发动机，但是跟上一代车型的那台发动机完全不可同日而语，配合9AT的变速箱在市区里游弋相当顺滑，而且需要调遣动力的时候整台车的反应也比较直接，要说它动力羸弱那是不可能的。而且在全油门加速情况下，其百公里加速能达到7秒多的样子（高功率版本），并且此时发动机也没有声嘶力竭的单薄感，对于一台1.5T的发动机而言已经相当出色。

其实这一代M254发动机的技术非常先进，低功率版最大马力170Ps，峰值扭矩250N·m；高功率版最大马力204Ps，峰值扭矩300N·m；同时，全系还搭载48V电机（ISG），可以额外提供15kW的最大功率和200N·m的最大扭矩。不但账面数据抢眼，而且实际性能也是可圈可点。甚至比起懂哥自己那台奔驰E300L，其运转声线还要更为动听些。

键盘车侠言论②

“买奔驰C无非就是买个标嘛！”

懂哥解答：

也许是因为以前那个年代，中国刚富起来时大老板们的座驾都是奔驰S级（当年的“虎头奔”），就给了普通老百姓一个先入为主的概念——S级就是奔驰，奔驰就是S级。受制于当年国内的汽车普及率以及文化所限，出现这种思想本无可厚非，但现在已经2021年了，竟然还有人认为买入门奔驰就是错的。懂哥想说，这是因为这部分人把“奔驰”两个字看得太重了，依然存在刻板的老印象。明明宝马3系和奔驰C级价格差不多，定位差不多，车身长度，内部空间差不多，而且还都是德国老乡，凭啥到了国内买宝马3系就是懂车，买奔驰C级就是“打肿脸充胖子”了？这逻辑说得通吗？

是的，奔驰C级的内饰非常“能打”，这一次全新改款后的它在这方面可以说是“吊打”宝马3系，奥迪A4L就更不用提了。但是这并不是说它就是一个绣花枕头，相反，奔驰C级换代后所表现出的驾驶感受令懂哥相当欣赏。轻柔且厚重的底盘滤震表现、富有高级感的细腻转向、富有隔绝感的优秀静谧车厢以及顺畅丝滑的加速质感，比起上一代奔驰C级来说进步非常明显。而且即便是放在现如今的竞品车型中去对比，奔驰C级的调性都是相当令懂哥欣赏的。虽说宝马3系的灵活性更胜一筹，但是奔驰C级所呈现出的优雅舒缓风格，绝对会令追求舒适性的驾驶者心满意足。

其实“键盘车言论”的出现懂哥是可以理解的，毕竟人类本身就容易根据自身所获得的有限信息去下判断，这是非常容易犯的错误，不可苛责。但是当面对一台车型，尤其是那些背后饱含工程师调校，技术先进，且最终呈现出的用车感受也十分优秀的时候，“键盘车言论”就造成了一种不公平，它容易蒙蔽当事人自己的眼睛，也容易误导其他购车人群。懂哥最后还是那句话，建议大家辩证看问题，咱们实践才能出真知。