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现代中国进口车业务落败,李宏鹏转战万达任总裁

2021年12月09日 17:35:01
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来源:中车网

导语

现代中国倚重的进口车直营渠道,并未达到理想效果,任职副总裁一年半的李宏鹏“再选赛道”辗转到万达。

01

月度销量持续低迷

近年辗转多家车企的李宏鹏,又有了新动向。12月8日,李宏鹏在社交媒体中宣布已告别现代中国,加盟万达集团。据悉,李宏鹏将担任担任万达汽车科技服务有限公司总裁一职,后者于11月22日成立,经营范围涵盖批发汽车及零配件、销售机动车充电、城市停车场服务、汽车租赁等,其经营业务目前并不包括汽车制造,而是侧重于汽车服务和流通领域。

汽车流通领域正是李宏鹏从事多年的“老本行”,因曾经成功主导进口奔驰与国产奔驰渠道合并,李宏鹏被业内称为“渠道整合大师”。然而,近年李所主导的渠道业务并不顺利,他入职现代中国后发起的进口车业务迟迟未打开局面,而李宏鹏从加入现代中国到宣布离任,也仅用了一年半时间。

数据显示,现代的旗下进口车帕里斯帝自去年9月正式在华上市后,一直销量低迷,其上险量最高月份也仅为237辆,今年10月份更是降至4辆。

02

另立渠道不见成效

帕里斯帝平均成交价34.4万,定位为大型SUV,在现代在华车型中定位、售价最高。提升现代在华品牌形象是引入帕里斯帝的原因之一,与此同时,帕里斯帝在销售方面还另辟渠道,采用“直销”方式。

2020年6月30日,现代中国对外宣布,任命李宏鹏担任现代中国商务副总裁,主要负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务,直接向现代汽车中国总裁汇报工作。当年7月31日,现代汽车集团宣布开启在华进口汽车业务,引入的首款进口车便是帕里斯帝。

在入职后不久的活动上,李宏鹏称“在中国要推出进口车,必须要有一个创新的方式”。他认为当下的4S渠道端为了能尽快售出库存车,情愿不赚钱买车,长此以往,终端价格下滑对现代这类品牌的杀伤力很大。

因此,现代中国选择类似特斯拉和造车新势力的“直销”方式,客户通过线上E2E平台了解产品、价格和金融服务政策,并做车型对比,线下的网络辅助看车、试驾和销售,最重回到线上成交。如此一来,现代中国也可以对直销车型统一定价。

有分析师曾对中车网表示,现代中国另立渠道销售进口车,更可能为了争夺权力。依托于北京现代现代中国的渠道完全不同,过去品牌管理都是由合资公司自己承担,若统一收归现代中国管理,一定程度上会弱化合资公司地位。

03

提升品牌难有作为

无论为帮助韩方争夺话语权,还是稳定终端价格维护现代品牌形象,李宏鹏的任期内,现代并未实现在华提升品牌形象。现代在华主销车仍是伊兰特等相对低端车型,超过15万车型在中国市场就已销路不畅。

作为“渠道整合大师”,2012年,李宏鹏就任北京奔驰销售公司中方一把手时,曾一改进口奔驰与国产奔驰渠道各自为政局面,促进两方整合,并成功令奔驰开拓新渠道。然而,奔驰不同于现代,作为全球豪华品牌,奔驰品牌力与现代不可同日而语。

同样是进口车,奔驰旗下S级、GLE今年大部分月份上险量都超过2000辆,今年3月,进口奔驰GLE上险甚至达到4253辆,已被自主品牌视为竞争对象的现代,显然不具备如此品牌认可度。改变现代品牌形象并非李宏鹏这类偏重市场业务的人所能做到的。

不过有观点认为,万达所布局汽车流通领域,和李宏鹏的“本行”正对口。今年7月,万达就与红旗达成初步合作意向。抛开汽车品牌背后的影响力,与不同汽车品牌展开合作铺设渠道,也许更能发挥李宏鹏的专长。

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