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在雷克萨斯品牌中，ES车系（Executive Sedan）代表着中大型行政轿车，而F则是极致和高性能部门的代号。那么将一台行政轿车赋予运动属性会是个怎样的体验呢？我想雷克萨斯 ES 300h F SPORT，或许最有发言权吧。当然，也许你会说，这早就是欧洲品牌玩儿剩下的了。奔驰的运动版大标车型、宝马的M运动套装、奥迪的S Line等等……而我只想告诉大家，它们不一样，真的不一样！

测试车型为：2021款 雷克萨斯ES 300h F SPORT，售价41.29万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试，它最终取得了72分的成绩（总分100分），推荐指数：★★★★☆（四颗星）。

从雷达图上我们可看出，同样作为雷克萨斯智·混动车型的ES 300h F SPORT，依靠混合动力的超低油耗，和6年15万公里免费维修保养以及8年25万公里的电池保修政策。在用车养车成本方面，除了加油以外基本上没有任何的投入，所以自然也就不必考虑买得起却用不起的情况。同样，舒适和安全也是雷克萨斯全系车型一直以来主打的优势项目。

如果看过我们此前发布的中大型车横评文章的朋友，一定能够发现，这台ES 300h F SPORT相比此前测试过的ES 300h 行政版，在运动取向上竟然有明显的提升。不只是你，这一点也是很令我惊讶的，雷克萨斯谈运动，它真的行吗？

19英寸“大脚”很抢眼

不论这台雷克萨斯ES 300h F SPORT开起来是否运动，至少在外观设计部分，真的是下足了功夫。整车采用的熏黑运动套件配合19英寸轮圈，真是有着浓郁的JDM范儿。在日本本土，运动和混动并非是一对儿冤家。不论是皇冠、雅阁还是奥德赛、威尔法，都推出过搭载混动系统的运动版车型。我个人也是非常喜欢这样的设计，我们在路上享受着与大排量性能车一样的回头率，只需要消耗一半甚至1/3的油耗，何乐而不为呢？

一颗“不安分”的匠心

内饰设计上，一向讲究简约日式设计的雷克萨斯，这一次将ES车型上融入了极致的运动风格。红黑双色内饰，看上去的确要比秋山栗色、茶珀棕色和黑色内饰更有个性，红黑、白黑双拼内饰也是作为专属配色，仅在F SPORT车型中提供。在配置方面，这台ES 300h F SPORT并没有像海外的F SPORT车型一样提供12.3英寸大屏、座椅通风和后排遮阳帘等功能和配置，对于舒适性配置需求较高的朋友，的确要进行取舍了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

全车由内而外的F SPORT套装，的确为这台行政级座驾增色不少。相比我们此前测试过的2018款雷克萨斯 ES 300h 行政版（顶配）车型，新车内饰设计整体保持一致，但经过本次改款，支持触控的中控大屏在操作便利性上有所提升，这也会在多媒体配置项目的得分上有所体现。

全系标配百度CarLife互联基本可以满足日常的投屏和互联需求，新增的车联网功能需要车主注册才能使用，这项功能我们暂时无法体验到，根据官方介绍，该功能可以远程查询车辆保养信息、剩余油量、保险/年检日期等等信息，并且全系车型都支持手机智能钥匙功能，注册车主可以不必随身携带物理钥匙，通过手机即可解锁和启动车辆。

虽然在内饰做工、用料以及配置等方面，这台雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借着精湛的装配工艺和丰富的基础配置取得了相当高的分数。但我认为作为一台比ES 300h入门配置贵了3.4万元的F SPORT车型，仅搭载全车运动套件和AVS主动式悬挂还是显得有些不够厚道。如果能够配备12.3英寸中控大屏（海外ES 300h F SPORT车型标配）、马克莱文森音响等配置，相信会能够更具竞争力。当然，这些配置的确需要不菲的成本，就算从成本考量，这些配置只会出现在顶配车型上，那至少也要标配内饰氛围灯。毕竟这款车是专为年轻用户打造的，年轻人嘛……面子上一定要到位才行啊。

行驶质感竟然很欧系

雷克萨斯ES 300h F SPORT在动力总成上并没有进行强化，仍采用的是2.5L阿特金森循环发动机＋前轴电机组成的混合动力系统。所以在动力表现上，这台ES 300h F SPORT不会有太大的惊喜，动力取向仍然是以节能为主。

作为混合动力车型，雷克萨斯ES 300h F SPORT自然是油耗方面展现出了超强的优势。4.1L/100km的油耗水平，即便在油耗较高的冬季和夏季，也能够保持在6L左右。并且雷克萨斯智·混动车型在6年或15万公里之内（以先到为准），后期保养（包含刹车片、玻璃水、雨刷胶条和火花塞等耗材）和维修（《保修手册》范围内）几乎为零，并且镍氢电池组还拥有10年25万公里的免费质保，让混动车型没有后顾之忧。所以，在车辆前6年或15万公里以内，你除了加油以外，几乎不需要为多它花一分钱。

AVS让人爱不释手

前文中我们介绍过，这台雷克萨斯ES 300h F SPORT在动力方面的表现与现款车型基本相似，并没有因为是F SPORT版本而进行动力方面的提升。不过大家也不必感到遗憾，虽然动力没有提升，但在操控表现方面，这台雷克萨斯ES 300h F SPORT则进行了颠覆性的提升。运动阻尼减震器和AVS自适应可调悬挂系统在操控和行驶质感的提升上起到了决定性作用，究竟有何升级？通过接下来的驾驶和测试，我将为您揭晓答案！

车内噪音测试：

对于多数混合动力车型来说，噪音测试既能够体现低速状态下电驱低噪音的优势，同时也容易显露出高速巡航时发动机介入后的噪音偏高的劣势。在本次测试中，雷克萨斯ES 300h F SPORT在怠速时，发动机不会介入工作，此时车内仅有环境噪音。而在120km/h巡航时，发动机噪音成为了车内主要的噪音来源，同时，19英寸的邓禄普SP SPORT MAXX050轮胎在高速行驶时的胎噪明显偏大，也是车内噪音的重要组成部分。

在驾驶与乘坐的测试项目中，雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借着运动阻尼减震器和AVS自适应可调悬挂系统，在操控精准性与灵活性表现中得到了很高的分数。同时，可随驾驶模式调节的转向阻尼，也为整体操控表现增色不少。只是在刹车成绩上，这台雷克萨斯ES 300h F SPORT的确有些盛名之下其实难副。虽然在日常驾驶时，刹车脚感和实际的制动效果都很不错，但超过40m的刹车成绩的确很难令人满意。

通过得分总表我们能够看出，雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借良好的车身装配工艺、丰富的实用基础配置和舒适的座椅乘坐感受，在车身大项上取得了较高的分数。动力上的表现并不抢眼，但8秒出头的0-100km/h的加速成绩，日常使用也是完全足够了。由于车辆配备了AVS自适应悬挂和运动阻尼避震，搭配19英寸轮胎，使整车的操控也有了显著提升。这也是相比ES车系其它车型，在操控方面得分更高的主要原因。使用成本上，雷克萨斯出色的售后服务和维保政策，也让其在油耗和质保时长小项上得到了满分。最终这台2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT取得了72分的成绩，得分在同级车型中处于主流水准，非常难得。

编辑点评：通过这台2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT车型，我不仅看到了ES运动的一面，也看到了雷克萨斯在运动、豪华、舒适、安全等方面所展现出的兼·融之道。虽然ES 300h F SPORT车型注定不会像宝马的M运动套装、奔驰的大标运动版或是奥迪S Line车型一样成为全系销量主力车型，但至少在欧系对手面前，雷克萨斯展现出日系豪华品牌应有的的姿态。