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写在前面：要看配置还有后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。想看相关竞争车型数据的网友，可以搜索“Lab测试 品牌车型”自行对比——例如搜索“Lab测试 奥迪A6L”和“Lab测试 奔驰E级”……如果搜不到，就是波哥我还没测到！

之前长城的子品牌WEY搞了个孙品牌叫坦克,而一汽奔腾直接用T99这个霸气侧漏的名字给旗下车型命名——在国外网站上搜索T99，跳出来的图片基本都是下面这个大杀器……

西方称为T99或Type 99的我国99式主战坦克，其综合作战性能已经位列世界先进坦克之列，尤其是火力堪称一哥。

按照官方的说法，一汽奔腾T99是红旗HS5的同平台姊妹车。至于是什么平台，一汽一直都是羞羞答答避而不谈。所以有人胡乱猜测奔腾T99和红旗HS5的平台是老款奥迪Q5的平台，毕竟第一代奥迪Q5曾经在长春国产。这个猜测很扯淡，毕竟Q5一直都是纵置引擎设计，而奔腾T99和红旗HS5的引擎采用的则是横置设计。

关于奔腾T99和红旗HS5的平台问题，这里就不研究了，搞不好是国家机密也说不定。你只要知道，奔腾T99比大哥红旗HS5更具性价比就可以了。

本次我们测试的车型是奔腾T99 2022款20TD自动旗舰型6AT，官方售价18.69万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“奔腾T99”。此外奔腾T99还有8AT变速箱的版本，按照传统逻辑，8AT要比6AT好，然而有意思的是，自动旗舰型8AT的售价为18.49万元，反而便宜了2000块钱。再看参数，8AT版本加速更慢不说，燃油经济性相对6AT也没有任何优势。所以波哥我到现在也没搞明白，奔腾T99推出8AT版本的目的是什么？毕竟多一套变速箱就多一套工程标定和工程验证的成本。

照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。视频戳下方链接：

Lab测试：<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10060/" class="kw-link" target="_blank">一汽</a><a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11281/" class="kw-link" target="_blank">奔腾T99</a>，优点和缺点都在意料之外

整个测试过程以视频方式呈现，不过为了满足那些没钱买流量或没时间看视频的大爷，所以下面我们还是把测试数据亮出来。

钣金工艺合格

我们在奔腾T99上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

在我们的测试体系中， 100分叫完美，95分叫优秀，80-90分算合格，80分以下厂家需闭门思过。奔腾T99在这一项中算是合格了。

车漆工艺合格

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择奔腾T99引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映奔腾T99的车漆整体工艺水准。

算下来的喷涂精度平方差达到了294.78%——在我们的体系中，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格，超过400%的要被打屁股。很明显，T99右侧折边上143微米的车漆厚度扯了后腿。

动态测试：刹车不好，刹车超棒！

这款奔腾T99整备质量1775kg，配备2.0T涡轮增压缸内直喷直列四缸引擎，匹配6AT自动变速箱，最大输出达到165kW/340Nm。测试路况为中国一级公路铺装标准的平直路面，测试当天气温是23℃。

这台6AT变速箱齿比很宽，尤其是第2挡，急加速下可以跑到差不多95km/h才升挡。9.40秒的0-100km/h最快加速成绩对应如此动力和车重，并不算太慢。

5次100-0km/h刹车最佳成绩40.08米，平均成绩40.59米——对比所在细分市场去年的平均表现来看不算好，但15.70%的刹车热衰减控制却堪称顶级——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%叫合格。盘了一下，这个成绩在我们的测试历史上可以排进前10，位列岚图FREE、奥迪RS Q8等车之下，但在排在奔腾T99后面的车更多，其中不乏宝马iX3、捷豹F-PACE、奥迪RS7、特斯拉Model Y、奔驰C260L等这类豪车。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。

奔腾T99的1.058G的极限操控数据优于所在细分市场去年的平均表现，和去年轿车的平均表现相当，总体而言其表现是高于我们预期的。毕竟这款车配备的固铂DISCOVERER HTT轮胎是一款轻度越野轮胎，公路上的抓地力还有操控表现不是强项。另，这款轮胎的尺寸是245/45R21，在后市场电商中，这个尺寸的轮胎绝对是大熊猫，所以这里没有办法告诉大家参考价。

顶级的引擎振动控制工艺

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了奔腾T99在热车怠速状态下的引擎最大振幅——0.019mm。对比一下我们之前测试过的BBA车型就不难发现，这个振动控制水平绝对是全球顶级的。

而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.010mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀。奔腾T99表现正好卡在“优秀”的临界值上。

静音表现出乎意料

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式，测试了奔腾T99在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

原厂标配的是245/45R21的固铂DISCOVERER HTT轮胎，这么宽的入门级越野胎，其胎噪肯定是无法指望的。然而没有想到的是，奔腾T99测试下来的数据相当惊艳，完全碾压了所在细分市场去年的平均表现。

有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单，就是条件不允许。我们的测试标准是，在平直干燥的一级公路铺装路面上，驾驶车辆保持相应匀速30秒，以测到的最低噪音值作为成绩，测试过程中公路不能有上下坡，而且还要保证车身周围30米内无车。所以，80km/h已经是我们的测试上限了。

所以，还请某些键盘侠口下积德，你看文章也就是几分钟的事，但是我们的测试至少要耗掉一天的时间，最惨的就是夏天，因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调，还必须关窗。请你们相信一点，但凡有条件，我们是坚决不会放过的——不信请见下图。