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隔壁王奶奶去学车，发现驾校用的都是捷达、桑塔纳、雪铁龙，回来和我唠嗑，来了句经典名言。

“哎，你们搞汽车的不是都说日系车省油耐用，50万km才过磨合期吗？教练车为什么不用日系车？”

尽量与考试车一致，有利于学员考试

我笑了笑，就跟王奶奶解释说：“等你考试的时候，考试车就是捷达、桑塔纳、雪铁龙这些车子，驾校这是用心良苦，为了大家考试更容易一点。”

要是王奶奶天天都用家里的迈巴赫练车，考试的时候给她一台桑塔纳，估计人家是要傻掉的。

“哎，这个挡位是怎么挂的？挂挡没有反应的嘛，怎么雨刮器开始动起来了？”

“哎啊嘿，我倒车的时候，后视镜怎么不会往下面翻呢？我根本就看不到地上的那个线嘛！”

现在的驾校培训其实就是典型的所谓的“应试教育”。

参考杨东平在《北京大学教育评论》期刊上面发的论文，《重新认识应试教育》，上面说。

应试教育的核心就是以考试为中心，把教学内容分解为细小并分离的知识点，进行反复强化训练，从而达到出成绩的目的。

说人话：教练用捷达、桑塔纳去教王奶奶，就是想让王奶奶提前适应。考试的时候，车子是熟悉的才会更容易通过。

考试车就是捷达、桑塔纳、雪铁龙

驾考制度出现的时候，能当教练车的很少

我刚解释完，王奶奶她就跟我抬杠了，反问我说：“考试车为什么就不能是日系车？超跑GK5不行吗？”

实际上，1985年的时候，公安部才发布了《城市机动车驾驶员考试暂行办法》，从那之后，驾校才慢慢开始出现。

90年代的时候，国内能看到的汽车是很少的，这点王奶奶肯定也是有经验的，毕竟都是奶奶了，对不对？

能当做教练车的车型，首先也得是市面上常见的，国内已经在生产、已经有的车子，对不对？

这方面大众和雪铁龙都是有优势的。

1984年上海大众成立，开始组装生产桑塔纳；1992年，雪铁龙和东风汽车合资成立神龙公司。

日系品牌进入国内的时间就要晚很多了，本田1998，丰田2002，日产更是要2003。

所以，大众和雪铁龙成为教练车的“鼻祖”，实际上还是占了天时地利的。

同时期虽然也有日系车，但太贵

我这么一讲，王奶奶就更加不答应了，就反驳：“我当时，啊，我家当时明明也是有日系车的，皇冠、凌志、佳美，是吧？你肯定是在忽悠我。”

我听完真的也是哭笑不得，只能继续解释。

那个年代，虽然街上也有日系车，但都是进口车，而且都是价格不菲的高级车，绝对不可能去拿去当教练车的嘛，对不对？劳斯莱斯当教练车？

20世纪90年代的日系车价格，对当时来说算是天价了。比如说：丰田佳美395000块，皇冠48万，哪怕是最便宜的本田思域也要285000了。

反过来看看，同样的那个时候，普桑，是吧？138500，捷达148500。

你看，像这样的车子才会被当做教练车采购，便宜不止一半了，是吧？

老技术的大众、雪铁龙一样省油耐用

王奶奶还是不服气，就继续会问：“啊，当时是没条件，现在的教练车为什么不换成日系车呢？”

理由其实也是很简单，驾校根本就没必要换，除了方便学员考试，大众、雪铁龙这种教练车的经济耐用性和日系车也算是五五开的。最经典的桑塔纳来讲好了。

张毓书在《人民交通》期刊上发了篇论文，《“神车老桑”与中国的不解之缘》，上面说：“老司机们”对桑塔纳最主要的评价，就是“皮实耐用”。

除此之外，桑塔纳的保有量基数真的是大，维修网点遍布各地，零配件价格是相对便宜，使用成本也是很低。

就像当年的广告词一样的，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

如果跑到一个维修店，连桑塔纳都不会维修保养，就不能叫做“维修厂”。

听到这里，王奶奶也是收嘴了，估计是明白了，转身坐着自家的迈巴赫就去买菜了。

教练车是捷达、桑塔纳等有2种原因

总而言之，大多数的教练车都是捷达、桑塔纳、雪铁龙，而不是日系车。

一方面，是由于最开始成为教练车就是这些，就一直沿用下来了。

另一方面，为了尽量和考试车保持一致，让学员更好出成绩，也就后面很少改用日系车了。

参考文献

[1] 杨东平.重新认识应试教育[J].北京大学教育评论,2016.

[2] 城市机动车驾驶员考试暂行办法

[3] 张毓书.“神车老桑”与中国的不解之缘[J].人民交通,2019.