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推出纯电产品是当代汽车行业的主线任务之一，看着特斯拉Model 3、Model Y每月稳居销量排行榜前列，每个厂商都想复制这样的“赢麻了”神迹。到了40万元级别，单靠科技标签吸引用户已经不够有说服力，加上些品质感、高级感才是最优解，于是便轮到“BBALCV”等豪华品牌出马了。广州车展期间，凯迪拉克发布了纯电动车LYRIQ，以中大型SUV姿态冲击中型SUV市场，抛开级别，从品牌和价格来看，BMW iX3是它注定躲不开的一位对手。

LYRIQ和iX3有着不同的外观设计取向，LYRIQ一改之前的美式运动气质，化身精心打扮的潮男，把“灯光秀”玩到了新高度；iX3延续着人们对X3的印象，增加的各类蓝色装饰虽能彰显新能源身份，但美观度还有一定的提升空间。

外观丨新潮遇到传统

自打凯雷德内饰出圈以后，凯迪拉克设计师在元素取舍上愈发大胆，这次直接用一整块素质极高的屏幕取代仪表盘+中控屏，颇具划时代意义。iX3的内饰基本就是X3同款，想必各位Bimmer对它的方向盘、中控区等都非常熟悉了，上手难度低。

拉开车门，我想LYRIQ无疑能为大家带来更强烈的新鲜感，同时应有的实体按键也得以保留，没有盲目追求“新能源范”。iX3的家族模板就是要打经典牌，不过它也并非一味套用，而是增加了充电旅程规划等专属新功能，使用体验更完善。

内饰丨配置不分伯仲

乘坐、储物空间部分，由于目前LYRIQ的相关素材较少，暂时无法给大家做详细对比。从车展现场体验情况来看，LYRIQ后排腿部空间确实大，但前后排头部空间都称不上奢侈，而iX3的空间表现可以直接参考下方文章。

目前LYRIQ只有一款后驱车型供消费者选择，不排除后期会推出动力更强的双电机四驱车型的可能性。LYRIQ的CLTC续航里程为650km（官网显示为＞650km），而iX3的NEDC续航里程为490km。CLTC标准虽然更年轻、覆盖工况更全面，但测试最高时速更低、0km/h静止时间更长，理论折损率会比NEDC更高一些。不过即使这样，160+km的差距也不是能轻易抹平的。

根据以往试驾文章所描述的，iX3的底盘调校依然保留了BMW的操控精髓，过弯姿态稳定，对于路面细碎颠簸的处理也比较到位。LYRIQ并未配备凯迪拉克常用的MRC主动电磁感应悬挂等技术，底盘标定能打几分还要等待进一步试驾、测试确认。

高精地图加持下的Super Cruise算是LYRIQ的独占功能，除此之外，两车的ADAS配置都相当丰富，可用性也不输新势力，看重车辆这方面表现的朋友可以亲自试驾，考察一下它们的功力。

编辑点评：

相比iX3，LYRIQ赶了个晚集，不过它的确是一款具有颠覆性的产品，概念车般的内外设计比所谓“油改电”更有未来的味道，Ultium平台赋予了它无线连接电池管理系统、专属电芯配方等原生Buff，魁梧的尺寸也能顺利收割一波信奉“大即是美”的消费者。iX3没那么有创意，却也性价比满满，丰富的配置、强劲的加速、可靠的ADAS都是它的底气。目前，LYRIQ还处于App订车阶段，下单只附送10000km充电额度等权益，交付还要等到明年年中，而iX3有现车且优惠力度可观（网络消息称部分地区降价幅度＞5万元），如果你在这两辆车之间纠结，个人建议是不着急用车选LYRIQ，反之选iX3。

上汽通用凯迪拉克 LYRIQ