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​导语

从乘联会数据看，自主品牌车企吉利超过合资品牌车企上汽大众位居厂商排名第二，比亚迪销量同比暴涨并获得新能源厂商排名榜冠军，只有一汽-大众登上新能源厂商排行榜十三名，种种数据表明自主品牌正在凭借新能源这一市场挤压合资市场，并且价格不断向主流合资品牌所对应市场渗透。

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吉利销量超上汽大众，比亚迪同比暴涨

12月9日，乘联会公布11月销量数据，整体来看，11月国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下滑12.7%，环比10月增长6.0%，前11月累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。

11月销量中，一汽-大众尽管同比下滑40.2%，但仍以13.32万辆销量成绩占据厂商中7.3%的份额，位居11月厂商销量排行榜榜首。

值得注意的是，“千年老二”上汽大众11月跌落至排行榜第三位置，取而代之的是自主品牌吉利汽车，从数据来看，吉利汽车以12.28万辆月销量数据超过上汽大众11.30万辆销量成绩，上升至11月厂商排行榜榜二，虽下滑11.5%,但是排行榜前四名中下滑幅度最小的厂商。

2021年自主品牌发展正在赶超合资品牌，整个车市受芯片短缺的影响下，合资品牌受影响大于自主品牌。从乘联会数据分析，厂商排行榜前15名中只有4个厂商同比增长，其中比亚迪暴涨81.9%，广汽传祺增长27.9%，除此以外，调控机制较好的一汽丰田、广汽丰田也开始实现微增。但是比亚迪的暴涨没有厂商赶得上。

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自主品牌价格抬升，蚕食主流合资区间

总体来说，11月自主品牌零售83万辆，同比增长2%，环比增长8%，国内零售份额达到46.3%，同比增6.9个百分点。反观主流合资品牌，11月零售78万辆，同比下降23%，环比增长1%，日系品牌和法系品牌份额均下降。

乘联会解释，自主品牌头部企业产品链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场上获得明显增量，因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高增幅增长。

自主品牌不断蚕食主流合资市场。除了市场和占有率外，自主品牌在价格上开始有突破。自主品牌不再只集中进入10万元天花板，开始突破10万价格天花板，有的自主品牌开始在15万价格区间站稳脚跟，并冲击18万元以及20万元价格市场，开始逐渐与合资品牌抢市场。

自主品牌打响品牌向上攻坚战，并试图通过新能源市场占领先机。就吉利汽车而言，星瑞上市销量超过13万辆，月均销量过万；旗舰级SUV星越L 上市4个多月累计销量超过4万辆，目前总订单超过9.3万辆。以CMA架构为基础的高价值车型占比持续上升，领克汽车11月份达到了2.5万辆，同比增长10%；前11月总销量19.47万辆，同比增长29%。吉利极氪001售价为28.1万元-36.0万元，冲击30万元天花板。

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新能源渗透率超合资10倍，自主品牌“弯道超车”

在新能源领域，自主品牌新能源发展更可观。比亚迪以9.01万辆获得11月新能源厂商排行榜榜首，超越上汽通用五菱近两倍。这或得益于DM-i车型以及刀片电池的加持。11月新能源轿车销量排行榜前五中，比亚迪占据三款，分别是比亚迪秦、比亚迪汉以及比亚迪海豚。

尽管长城、吉利等自主品牌新能源销量并未处于排行榜前列，但其一直致力于高端新能源品牌的发展，如今长城推出沙龙汽车，吉利推出极氪高端新能源品牌。而在新能源厂商排行榜上几乎看不到合资品牌。排名最好的合资品牌一汽-大众也厂商排行榜十三名，但是销量未破万，仅达到9231辆。

从市场上来看，自主品牌布局新能源的速度要快于合资品牌。乘联会数据显示，11月自主品牌新能源车渗透率为37.4%，而主流合资品牌中新能源渗透率仅3.6%。

值得注意的是，目前除了南北大众纷纷推出多款纯电动车外，丰田、本田、通用等其它主流合资车企在中国布局纯电动车产品速度较为缓慢。2022年，丰田将会导入基于e-TNGA平台打造的bZ4X车型，本田也计划导入e:N系列电动车。