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在以前的汽车市场，大伙都遵循着固有的公式开发产品，尽管每一家的设计语言都大相径庭，但基础的造型却是出奇的一致，都是围绕轿车、SUV等市面上较为热门的类别。而在21年前的巴黎国际车展上，奥迪给我们带来了一种全新的产品-A6 allroad。它在设计上融合了当时旅行车和SUV的元素，给人一种焕然一新的视觉观感。如今，第四代的A6 Allroad也来到我们面前，新车基于最新一代A6打造而来，在全方面都跟上了目前消费者的需要。

熟悉但又陌生的设计

高级的食材往往只需要一些非常简单的烹饪方式就可以赋予味蕾最纯粹的体验。很显然，A6 allroad本身就是一个非常高级的“食材”，所以在外观上我们可以找到很多在初代A6 allroad身上的设计元素，比如车顶的行李架、粗犷的轮眉以及更宽的轮距等。当然，为了贴合现在市场审美，并且也与相似度极高的A6 Avant划分出差异，A6 allroad还是有着自己的一些特征，前进气格栅使用了竖向镀铬进行填充，但我们这台试驾车使用了黑色高光套件，前中网进行了全黑处理，运动感会更出色。

同样的设计我们在Q7、Q5上都可以看到，这也说明奥迪对A6 allroad的通过性是有信心的，同时相比横向设计，竖向更加突出整个前脸的高度，使其更有张力。两侧矩阵式LED大灯和A6如出一辙，没有任何改变，但其照明效果和功能绝对是没有问题。

侧面在旅行车先天的优势下营造出优雅且流畅的视觉观感，细心留意的话，可以发现下方带有“Quattro”字样的亮黑饰板。A6 allroad配备了20英寸轮毂，在高度上恰好与车身形成50:50的比例，提供更多敦实的力量感。前后轮眉都遍布着黑色塑料饰板，跨界属性非常明显。尺寸方面，A6 allroad长宽高分别为4951*1902*1498mm，轴距为2925mm，对比上一代车型有了一定程度提升，势必会带来更加优秀的车内空间。

车尾非常简洁，可以理解成直接套用A6L的设计，右下角甚至连奥迪家族彰显动力性能的“XXTFSI”都没有，取而代之则是“allroad”标识。

科技感突出，储物空间堪忧

车内使用了奥迪最新一代虚拟座舱，三块液晶屏幕带来极为浓郁的科技感，同时大面积的木纹材质以及钢琴烤漆，也渲染出作为一款豪车该有的高级氛围。值得注意的是，方向盘采用的是四辐式造型而不是轿车版本的三幅式设计。

不过稍显遗憾的是，由于操作台布置了一块用于控制空调系统的液晶屏，而且底部也没有进行掏空处理，所以中间通道只有两个杯架，其余没有任何可以放置物品的空间，使用起来非常不方便。

座椅仍有优化空间，后备箱是亮点

乘坐方面，前排座椅虽然可供调节的选项不多，但舒适度让人满意，靠背与身体的贴合度很高，中间没有太过镂空的区域，长时间驾驶也不会感到太多压力出现。后排则是需要提出批评，一贯以来的坐垫硬和靠背陡问题依旧存在，很容易产生疲劳感。此外，由于没有针对轴距进行加长，所以腿部空间自然不像国产A6L那般富余，前排调整成1米8（驾驶员）的坐姿，后排仍有一拳以上的距离，虽然不能在乘坐过程中有更多空间放松，但应付家用还是没有问题。车顶采用分段式天窗设计，前后互不干扰，只是控制模块还是在前排，如果能把控制权也给到后排的话会更方便。

当然，选择Allroad车型的买家自然是看重它灵活的车内空间，宽敞的后备厢直接与车厢联通，可以做到和传统SUV无异的装载能力。打开电尾门，映入眼帘的是565L超大容积的后备厢，并且将后排座椅放倒后，可以拓展成1680L，中间连接处非常平整，直接躺在上面也没有任何不适。

天作之合的三大件

除了个性的外观以及良好的实用性表现之外，A6 allroad还是一款充满着驾驶乐趣的一台旅行车，没错，它开着真的很好玩。别看它自重超过两吨，但在路上的轻盈感非常明显，而这种轻盈则是来源于它优秀的底盘调校以及强悍的动力性能。

A6 allroad搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，同时匹配上48V轻混动力系统，最大马力来到340匹，峰值扭矩则为500Nm，百公里加速时间仅需5.3秒，这样的性能开起来没有任何问题。

虽然参数看上去自然就会让人联想到激进暴力的驾驶体感，但恰恰相反，奥迪的工程师并不想让你开这台车去劈弯，而是让你轻松写意，没有后顾之忧去享受旅行。动力输出呈线性递增的趋势，感受很像一台自吸发动机，强大的马力和扭矩可以让发动机以更低的转速来满足对应的加速请求，这也提升了NVH的表现。虽然8AT变速箱缺席，但7挡湿式双离合变速箱和发动机的匹配程度同样可以用天作之合来形容，速度收放自如，对于驾驶员的意图分析透彻，并且能准确切换到对应挡位。

将挡把往下拨，再将模式切换成动态，就可以激发出这台车最强状态，能感觉到发动机的声音一下子就变得高亢起来，并且也更容易挑动它的转速指针，双离合变速箱铿锵有力的降挡动作非常过瘾，随叫随到没有一点迟疑的动力响应让你感觉自己像是在开一台电动车。

如果把发动机和变速箱比作一匹马，那么底盘就相当于骑手握着的那根缰绳，可以让你牢牢把握住整台车。A6 allroad采用前后五连杆独立悬挂以及空气弹簧，面对路面上的细碎颠簸时都能最大程度削减其冲击能量，保证乘客的舒适性，而且它并不是那种拒绝一切的设定，依然保留着基础的路面信息。

转向还是奥迪集团一贯以来的电子味，虽然不能让你获得和轮胎较劲的手感，但精准度却出奇的高，让我在山路上更好的完成走线动作。虽然车长接近5米，但车尾并没有出现脱节的情况，反倒是多了紧致感，给到的信心也更足。

总结

国内市场旅行车本来就是小众车型，而像A6 allroad落地轻松超过60万更是可以称得上佼佼者。在如今大伙都在追求轿车或者SUV的时代，这个价位多加一些预算甚至可以触及到BBA的中大型SUV以及D级轿车，虽然在我们眼里，这些入门级的旗舰产品为了降低门槛而削减了很多重要配置，但普通人更多只关注开出去能不能压住场子，不会追求所谓的个性或者品味，所以真正能懂A6 allroad这款车的人只是冰山一角。