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本以为随着一大波造车新势力败下阵来，理所应当会劝退想要入局造车的后来者，然而，不仅没有劝退，反而是前仆后继。

今年以来，许多领域的跨界玩家开始挤进汽车圈，包括百度、小米、华为、360等。就在刚刚过去的11月，轻橙时代宣布入局造车，再加上此前地产大亨恒大和宝能，以及酿酒的五粮液，从消费电子到地产再到白酒，你想得到和想不到的企业都盯上了汽车这块肥肉。

而就在最近，一个造电动两轮的也要挤进来造四轮。

定名“自游家”

首款产品明年9月交付

近日，前华为高管、小牛电动创始人李一男造车的神秘面纱终于揭开。

12月15日，李一男正式向外界官宣造车新进展，牛创新能源的英文品牌名为“NIUTRON”，中文品牌为自游家，并宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。在渠道方面，自游家将采用直营模式，但并未透露具体规划。

根据官方描述，NIUTRON象征探索世界的精神，品牌内核倡导探索、精进、愉悦，中文名命名为“自游家”，希望为用户提供自在驾驭、游刃有余的出行体验。

目前，自游家汽车已完成A轮融资，共融得5亿美元，尚无启动下一轮融资的计划。不过，造车是一件很烧钱的事，对于自游家汽车而言，接下来面临产线改造、产品研发，以及直营店开设等一系列需要大把花钱的地方。

事实上，今年年初便有消息称，小牛电动将通过收购北汽新能源常州工厂的方式跨界造车，这一消息很快被小牛电动官方否认。据知情人士透露，收购虽然没谈成，但李一男与北汽新能源确实就收购一事展开过谈判。最终，他选择了距离北汽新能源常州工厂30多公里的大乘汽车工厂。据牛创新能源内部人士透露，该工厂并未全部收购大乘汽车工厂，电池包车间除外。

而这一次，也是李一男在继小牛电动上市后的再次创业。

另起炉灶押注造车

能否复制电动两轮的成功？

2015年，李一男创业成立牛电科技，在当时爱玛、雅迪等一众名宿的压力下成为市场黑马，四年后登陆纳斯达克。

小牛电动车为何能脱颖而出？或许是外观、功能上有一定的独特之处，又或许是互联网思维。2015年，参照数码产品的模式，小牛推出了国内首个电动车保障服务“牛油保”；2017年，小牛在国内开设共440家体验店、专卖店，手把手建立属于自己的高标准销售渠道，2018年更是推出了NIU Care，开启了全方位品牌售后的时代。

比如在电动车千篇一律、“不精致”的时候，小牛就跳出了电动车的思维，推出了“漂亮的不像实力派”的小牛NQi。凭借让人眼前一亮的产品设计，小牛在京东众筹获得7200万支持，刷新了国内产品众筹记录，同年10月更是取得了单日销售额破亿的好成绩。

毫无疑问，小牛电动车是成功的，那么电动两轮的成功又能否复制到四轮上？

一个两轮车，一个四轮车，关于小牛电动车和牛创新能源之间的关系，李一男坚定表示，两家公司是完全分开的，品牌不一样，品类也不一样，没啥经验可以借鉴。“两者之间差的不是两个数量级，而是三个数量级，所以我也想借，但实在借不过来。”

除了两座工厂都在常州、创始人是同一个之外，目前来看牛创新能源完全另起炉灶。只不过相比造电动两轮车，电动汽车的难度可想而知，除了造车，还需要资金、人才、运营、服务等一系列支持，环环相扣缺一不可，往往一个小小的环节没做好，便很容易造成全盘皆输。

虽然李一男被外界称之为“技术天才”，但在造车的这条赛道上，哪一个不是行业精英，恒大集团的许家印、小米公司的雷军等等，牛人造车并不是什么新鲜事。

相比蔚来、小鹏、理想、哪吒等，李一男入局造车显得有点晚，当然，来得晚也不能说明什么，正所谓好饭不怕晚，只不过要想立足就要付出得比别人更多。

数据显示，今年11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒四家造车新势力销量纷纷破万。1-11月份，上述四家车企累计销量分别为82155辆、76404辆、80940辆、59547辆。从销量来看，四家头部造车新势力已经形成先发优势。同期，传统车企推出的智能高端电动车品牌量产车也开始上市，鏖战市场。

就连曾多次“炮轰”电动车的丰田章男，在近日举办的丰田电动车战略发布会上，也宣布在2030年前投入350亿美元进行电动车的研究，并在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌。

再加上今年汽车行业迎来小米、百度、360等一众跨界玩家。未来，新能源赛道的竞争激烈程度可见非同一般。

在这种背景下，押注资金与技术密集的汽车行业，面对新老造车新势力，作为后来者，自游家要想在新能源赛道中取得一席之地，必须“玩命”奔跑。