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前有“诸葛再世，智行天下”的捷途X70 诸葛，后有“长坂坡前，威风凛凛”的捷途X90 子龙，要说这中国车企为车型命名的能耐，捷途绝对算得上头一号了。名号不光是中国风满满，这些三国名将也个顶个都是全国人民无人不知、名声在外的存在，讨巧！

听着捷途“欢乐宋”倒背如流的《八扇屏·莽撞人》贯口，望着湖北当阳长坂坡古战场遗址前的赵云雕像，再看看列队待发的捷途X90 子龙车队，还真有点儿新车碰撞旧史的别样滋味涌上心头。

或许，这次的古战场之旅，和无数场捷途车主走遍中国大好河山的出游一样，都只是捷途从诞生之时起就宣扬的“旅行+”生态圈的一幅缩影罢了。3年时间，40万车主，近2000场车主活动，这就是捷途速度。

当然，相比旅行、家宴、生态圈，捷途产品力方面的表现更值得关注。

捷途X90 子龙绝对配得上“云身长八尺，姿颜雄伟”的说法，4858mm超大车身、2850mm超长轴距，再配上20寸轮毂，妥妥一个身姿伟岸的大家伙。光有个儿还不行，还必须来一身“孔武有力的肌肉”，这75%高强度钢和超强笼式车身，够不够硬？

用胆大心细形容子龙再合适不过，全车所有灯组均为LED光源，且点亮渐进、流水转向这种细活儿一个不落，时下流行的熏黑灯罩也未缺席，寓意节节高升的左右各四颗日行灯辨识度极高。

给人留下最深印象的，当属C柱附近的“整车终身质保”标识和高位刹车灯组内的JETOUR字样，这样一辆既厚道忠诚，又注重细节的子龙，让人好感倍增。

在这个全世界都搞大屏联屏的时代，捷途X90 子龙的内饰设计虽称不上大胆，但考究程度还不错，木质饰板、皮质缝线、钢琴烤漆的黄金组合，带来了不错的视觉与触觉质感。

物理按键大部分被屏幕操控取代，但Home键、空调调节、自动启停等常用功能均在触手可及的地方，车机操作流畅度可以媲美高端手机，且带回馈的重按操作模式可以避免误碰，值得点赞。

我一直认为，哪辆车能让司机在驾驶中放弃手机，它在智能网联方面就是成功的，捷途X90 子龙显然成功了。车载微信，可以在安全驾驶的前提下保持沟通；北斗3.0+GPS双模定位，加上高德、百度、腾讯三家导航软件自由选择……手机导航APP可以卸载了，手机支架也可以扔掉了，把收集静静放入无线充电槽，真香！（P.S.如果吹毛求疵的话，经过实测，无线充电槽确实可容纳市面上最大尺寸的手机，但是不能带手机壳，这严丝合缝的“工程师精神”绝了……）

空间方面，无懈可击。得益于轴距优势和宽体车身（1925mm），车内乘坐空间体验十分友善。无论5/6/7座如何选择，头部腿部空间均可保证。第三排放倒，第二排座椅移至滑轨最后端，腿部空间长达一米；第三排立起，第二排座椅移至滑轨最前，最后排座位乘坐身高1.8米的试驾编辑，也能轻松翘起二郎腿。

“七进七出，单骑救主”的名声在外，捷途X90 子龙在驾驶质感方面的体验果然也名不虚传。鲲鹏动力2.0TGDI发动机，可提供187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，看账面数据，这动力储备已经相当于一台3.5L的V6发动机。

经过实测，泥泞和砂石路段爬坡轻松搞定，公路编队行驶只敢用普通驾驶模式；运动模式下起步，油门建议至多踩下四分之一；经济模式下，也并不会让行车变得拖沓。

如此巨大的车身，坐在驾驶位却会有种驾驶轻盈小车的错觉，鲲鹏发动机的动力之猛，无需怀疑。此外，最大承载扭矩400N·m，可完美匹配2.0T动力的7速湿式双离合变速箱，表现也十分出色，应对各种路况时，换挡时机恰当，平顺无顿挫，强劲的动力并不会显得突兀，狠踩油门也不会有突然窜车再突然动力失衡的不适感。

在车水马龙的城市道路，L2+驾驶辅助功能齐全的子龙让人安心；而在泥泞蜿蜒的山路上，虽然不是四驱车型，但配备了博世最新一代9.3ESP车身稳定系统的子龙，同样可以轻松爬坡、灵巧转向。

根据官方已经披露的信息显示，捷途X90 子龙将推出虎威版、常胜版、武神版三款车型，预售价区间为13.99万至16.39万元，对于一辆大尺寸、高智能、强动力且座椅布局灵活的SUV而言，这样的售价绝对算得上真诚，这也符合捷途品牌一直以来性价比高的“接地气”风格。

除了期待明年初正式售价公布时是否还会再有价格方面的“小惊喜”以外，玄德？云长？翼德？或许我们也可以开始畅想一下捷途下一款神秘车型的命名了……