凤凰网汽车

作者 |编辑部

12月18日，2021第八届寰球年度盛典测评顺利进行。在这一天中，52位专家媒体评委对2021年上市的60余款新车进行了静态、动态、智能水平等多维度测评标准，秉承公平、公正、公开的核心评选原则，最终评选出8款车型进入年度大奖角逐。

在评选的过程中，14位来自工程制造、安全技术、设计美学等各个领域的专家从各自角度出发，针对每一款参选产品及中国汽车市场发展进行了一场将近两个小时的深入分析与探究。所有参与专家的论调直击关键，评判思维十分严谨，有些观点甚至非常直白，对当下的汽车企业及整个行业发展由浅入深，作出具体点评。

透过这场严格保密的会议，经过各位专家同意，寰球汽车将14位专家的看法进行梳理，从而展现出2021年中国汽车发展需要思考的13个方向。

师建华：中国汽车品牌出现价值提升

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

过去我们对新能源汽车的要求是能开就行，但今年不同，我们提出了更多的需求，包括外观、内饰、智能化等各个方面。整体看来，当下自主品牌的驾控性能表现非常稳定，虽然不能赶超豪华品牌，但在整个行业中也没有太大差距，水平也没有较大落后，这是一个值得高兴的事情。另外，部分中国汽车品牌的价值提升已经出现，始终保持稳定向上发展。

谢鹏鸿：中国电动汽车更加强调“车”

中国质量认证中心交通和车辆首席技术专家、教授级高工 谢鹏鸿

中国自主品牌过去发展电动汽车，将更多的关注点集中在“电动”上，而忽视了“车”的本质。现在来看，中国自主品牌对于汽车产品各方面给予了足够的重视，尤其是汽车悬挂、动力性能等，这很让人欣慰。只有中国汽车对产品研发进行全方位的探究提升，才能真正的走在世界的前列。

张桐山：车企能力分化仍在加剧

国家信息中心信息资源开发部张桐山

自主品牌头部产品在保持感官品质、座舱智能化体验方面领先的同时，更加重视动态性能的提升；豪华品牌和一线合资在保持长板能力的同时，智能化体验方面的追赶在加速；二线合资引入更多更有创新性的、更适合中国市场的产品。

从产品上表现出来的企业能力分化仍在加剧。豪华品牌在静态和动态方面依然保持了绝对领先优势，可以感受到，他们的创新基于底层逻辑的完整思考，产品传递出来的是由表及里，由外在到内在的高级体验，这种从心智上到体验上的一致性是合资和自主品牌依然缺失的。

沈卫星：中国汽车工业充分体现创新力

光明日报原副总编辑、中国政法大学新闻传播学院院长、博士生导师 沈卫星

通过这次测评，可以发现大家对于汽车品牌的共识度还是很高的。从电动车的发展水平看，豪华品牌理应站在最前列，但不得不说，中国工业的创新力在汽车行业中得到非常充分的体现。现在的中国造车新势力已经走在了行业发展的前列，虽然他们的历史赶不上百年车企，但在技术提升和产品推出的速度上，可以看出中国汽车工业追赶世界品牌的热情。

陈全世：电动汽车发展呈现两个极端

清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师 陈全世

新能源汽车产品的快速更新和销量的增加显示出其正在以最快的速度蚕食传统车市场，从国家政府和市场需求的角度来说，这是让人感到欣慰的。与此同时，我们要认识到中国汽车品牌与百年汽车品牌的之间的差距，始终保持一种学习的态度，不要夸大自己的技术水平。

除此之外，我认为当下的电动汽车只是解决了两个市场极端的需求，一个是超豪华产品，动则上百万；另一个则是五万以内的电动汽车。电动汽车企业忽略了保有量最大的中间市场。从市场来看，大部分消费者的产品售价预期在15万到20万的车型，所以车企应该抓住该市场缺口，进行补足。

厉克奥博：中国汽车消费者的偏好有所改变

清华大学中国经济思想与实践研究院（ACCEPT）常务副院长 厉克奥博

在电动车时代中，中国自主品牌、合资品牌、豪华品牌之间的差距越来越小，甚至部分自主品牌产品性能、品质已经超越了豪华品牌。另外，从现在的汽车市场消费来看，消费者的偏好有所改变，新的消费群体对于A级车、B级车的兴趣有所减少，这类产品各方面都已经在用户的预估之中，无法激起消费者的关注。

张金换：汽车发展应向安全倾斜

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任 张金换

从进行测评的产品来看，百年老店的汽车品牌确实在质量、操控方面有着较高水平。同时，在纯电动汽车的发展中，他们也呈现出较快的发展速度。在现在的中国汽车市场中，纯电动已经占据上风，不论在销量还是政策上都处在最重要的地位。

另外一方面，在我看来，SUV未来一定是汽车产业发展的重要趋势，这从几年前就开始进行，一直将延续要未来很长一段时间中。特别是7座汽车，在中国大家庭的趋势，该细分市场也将开发出较大潜力。在此基础上，汽车的发展和测评都更应该向安全方面倾斜。

帅石金：豪华电动汽车今年开始发力

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任 帅石金

从今年参与测评的车型来看，今年豪华汽车品牌在电动汽车领域开始真正发力了，他们展现出了非常高的水平，无论是在外观、内饰，还是智能化方面，都呈现出很大改观。

另一方面，曾经我们认为电动车似乎只有哪些新车企才能做的好，传统车企电动化本身存在劣势。但从今年看来，全球主流传统车企的实力还是存在的，他们将原来在传统内燃机领域的实力同样展现在了电动汽车上。

对于整个市场情况，我感觉今年在逐步走向两个方面。一个是高端的新能源，另一个是SUV市场。车企的方向都非常准确，产品展现的差距也有所减小。

徐向阳：自主品牌需要打造底层逻辑和技术架构

北京航空航天大学汽车工程学院教授 徐向阳

今年年度车展现出自主品牌还是需要有自己的底层逻辑和技术架构，从目前入围年度车大奖的车型可以看出，自主品牌在底层架构上是具备明显改观，形成了自己的性格。而其他车企还按照适时的阶段性需求来做，没有自己的逻辑，在工业制造和智能化新能源的发展上不具代表性。

在汽车制造上，车企倡导新能源、智能化。现在传统制造的老牌车企围绕新能源和智能化开始发力，在这个过程中已看出它的百年历程，而且具备自己的实力。

姚春德：中国电动汽车在全球起引领作用

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德

在今年上市的新车型中，混动车型和电动汽车占有较大比例，这在一定程度上反映出中国汽车市场的发展趋势。在纯电动汽车的更新中，车企根据时代潮流的变化，将电与车进行相融合。相比一年之前，电动汽车的更新速度更为迅速，同时，中国的电动汽车也在全球市场中起到引领作用，成为很多外国车企的对比者。

柳实：中国汽车核心技术还有很长路要走

北京警察学院原副院长 柳实

经过一天的测评，我的第一感受是现在有些新车的加速真是非常快，几乎已经超出了汽车的范畴，同时有些车型的驾控准确性也超乎了我的想象。

从整体来看，当下很多造车新势力车企产品在外观、内饰等方面与豪华品牌做得相差无几，甚至说超过了国际大牌。但从汽车的核心性能上看，尤其是在加速操控、转向的准确性、稳定性方面，差距还是比较大的，这说明中国汽车工业在核心技术方面还有很长的路要走。

孙超：中国电动汽车缺少高端化产品

北京理工大学研究员、博士生导师，深智联副主任 孙超

从电动汽车的发展来看，中国自主品牌在动力加速、智能化发展方面达到了一流水平，即便如此，未来车企还是有很长一段路要走，继续修炼内功。在传统燃油车方面，部分SUV和MPV的驾驶操控也做到很高品质。

另外，从车企方面看，日韩车企的功底还是在的。虽然在电动化的大趋势下，欧美相比日韩企业对电动化的转型要早，但并不代表日韩车企做不好。或许几年后，日韩车企的电动汽车同样会让我们感到惊喜。虽然现在他们选择了混动路线，但是日韩车企在电池方面具有很大优势，混动能做好，纯电也能做好，只是现在他们没有形成较大规划的电动化战略。

在中国自主品牌发展方面，当下已经走在汽车市场的前列，未来中国自主品牌也一定会更加强大。但从现在来说，中国自主品牌还缺少一个高端化的产品，虽然在市场表现中没有较大差别，但中国品牌需要以此建立一个品牌形象。

秦勇 李天华：车企要找准自身定位

前黑豹乐队主唱秦勇

著名唱作人秦勇与李天华

当下汽车市场中产品越来越多，但很多产品的性价比却越来越低。对于大部分的消费者而言，他们所需要的不过是一款经济实惠的代步车，这样的产品事实上比不需要过多复杂的智能网联配置，简单、舒适是他们最基本的需求。

另外，对于豪华品牌汽车产品来说，他们的价值本身就在于豪华，这就需要他们从自身定位出发，将“豪华感”做到极致，在满足奢华设计的同时，舒适的驾乘感，较长的续航里程等都是他们所应有的特征。换句话说，衡量汽车的标准不能一概而论，他们首先应该找准自身的定位，之后在进行产品塑造。