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在很多人眼里，豪华车的代表是德系，比如BBA。但在早年间，提到丰田皇冠，那绝对是响当当的豪华车，作为最早进入国内市场的进口豪华车之一，丰田皇冠几乎撑起了日系豪华车的半边天。

而如今，皇冠轿车“退场”了，皇冠品牌“登场”了。目前皇冠品牌包含两款车型，分别是皇冠陆放和皇冠威尔法，前者是SUV，后者是MPV，这更是和曾经的皇冠轿车不沾边了。当然，除了车身还有方向盘上的皇冠LOGO。

从车型到品牌的“转身”，这让很多消费者有点措手不及。就拿皇冠陆放来说，它究竟算得上是一款皇冠车吗？或者说，皇冠陆放能够撑起昔日的皇冠光环吗？

谈皇冠，离不开情怀二字

首先，我想先从情怀的层面来讲。皇冠之于丰田，就如同迈巴赫之于奔驰。曾经的迈巴赫62，是可以和劳斯莱斯幻影、宾利慕尚直接竞争的，而如今的迈巴赫S级，也就仅仅是奔驰S级，不可同日而语。同样是“转身”，现在的“迈巴赫”可以说是减分不少，在多少有钱人的眼里，真正的那个迈巴赫已经不在了。

这是否代表皇冠也是如此呢？个人觉得，至少从情怀来讲，确实是如此。因为当年皇冠轿车所处市场的身份和高度，是如今皇冠品牌旗下车型所不及的。时代不同了，对手不同了，自然其定义也不同了。就好比20年前的宝马5系，和现在的5系，你们说怎么比？

支撑皇冠的光环，技术是关键

好，说回丰田皇冠车型本身。毕竟所谓的支撑，不仅仅是情怀，关键在于技术。而技术的其中体现，就包括舒适性和高级感。在过去，说到丰田的家用车，底盘高级感是“短板”，即使是到了汉兰达这一级别，同样如此。以至于过去很多人可以很轻松分辨出德系车和日系车的行驶品质，简单说，日系车的底盘偏“松散”，不够“整”。

而TNGA架构的出现，一下子颠覆了人们对日系车的认识。就拿丰田皇冠来说，其诞生于TNGA-K平台，从车身结构到刚性，都决定了皇冠陆放的舒适性不会差。内行人都知道，一款车的刚性，不仅决定了行驶品质，还能有效阻断以车身作为介质传递的低频共鸣。简单说，车身本身就是提升静谧性的一方面。

而说到静谧性，值得一提的是，丰田皇冠的前挡风玻璃以及前侧窗玻璃，均为隔音玻璃。此外，这款车还首次采用了TNGA高分子减振材质及防音隔振材料。可以说，针对静谧性这一指标，丰田皇冠确实下了功夫，这样的细节处理，也确实很“皇冠”。

然后是动力部分，丰田皇冠全系“混动”，搭载了丰田最新的第四代THSⅡ混动系统。其中，2.5L自吸发动机热效率达到了41%，并且在技术上加持了燃油双喷射、滚流控制稀薄燃烧、水冷EGR回路等等。如果说仅仅是做好一款发动机，其实不是最难的，而是让发动机和电机能够实现最大效率的协同工作，达到性能和节油的最佳兼顾。

从丰田皇冠的实际表现来看，它确实也做到了。或者说，丰田这套混动系统，是站在了业内领域的前端。就拿油耗来说，丰田皇冠四驱版的综合油耗在6L以内，即使是费油的工况，也是6L多的水平。相比同级的2.0T车型，油耗几乎是降低了一半。

阿川评车

上面我们仅仅是提到了舒适性和动力系统技术方面，无论是TNGA-K平台还是丰田第四代THSⅡ混动系统，这都算得上是这一价位里，丰田能拿出的顶尖技术了。所以，单就技术的支撑来看，丰田皇冠是“能打”的，论高级和豪华，撑得起“皇冠”二字。最后，还有一点值得一提，皇冠品牌独立后，其旗下车型从品控管理、生产工艺、用料材质、静谧设计等维度，都是按照皇冠级产品来做标准，这是相比其它丰田车“超出”的部分。当然，如今的皇冠车到底能不能达到曾经的高度，还得市场说了算，相信消费者的眼睛是雪亮的。