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近两年来，北京现代迎来了产品大年，十代索纳塔、新一代名图、新一代伊兰特、第五代途胜、全新MPV库斯途等相继上市。而除了伊兰特之外，其余车型上市后销量几乎全部惨遭扑街。面对新车接连“倒下”，原本就非常落魄的北京现代显得更加难堪。

不过，好在还有伊兰特没有让北京现代再次遭遇失败的打击。伊兰特上市后第三个月销量便突破了万辆大关，第四个月销量更是逼近2万辆，甚至一度威胁到本田思域的地位。不得不说，伊兰特上市即巅峰，“一夜爆红”。伊兰特如此强势的表现，也算是为北京现代挽回了些“颜面”。

2020年上市的伊兰特，在当年12月份以1.94万辆的月销量完美收官，算是开了个“好头”。但进入2021年伊兰特不仅涨势不再明显，反而销量开始飘忽不定，最高月销量可达1.7万辆，最低月销量仅5千多辆。不过，1-11月份伊兰特累计销量达到了11.38万辆，平均月销量也超过了1万辆。对于一款上市一年多的新车，而且其背后还缺少强大的品牌力作支撑，伊兰特取得这样的成绩也值得肯定。

虽然伊兰特目前的市场表现还算不上优秀，但也处于中上游的水平。虽然伊兰特1-11月份累计销量占北京现代总销量的30%以上，但是对于伊兰特而言，想要凭一己之力来挽救销量严重下滑的北京现代，可能性几乎为零。

要知道，北京现代在轿车市场除了伊兰特之外，其余车型几乎全军覆没。但是想要“押宝”伊兰特实现逆袭，显然是不现实的。

在SUV市场，北京现代也仅剩现代ix35及现代途胜在苦苦支撑，而且两者销量都比较低迷。今年1-11月份现代ix35累计销量仅7万多辆，而途胜累计销量仅2万多辆。而在MPV市场，北京现代仅有的一款车型库斯途上市两个多月销量仍毫无起色，甚至月销量都还未突破2千辆。

老车型几乎将要被市场淘汰，而新车型中除了伊兰特表现还算中规中矩一些，其他车型销量都惨遭扑街。北京现代不仅难以重回昔日的辉煌，甚至在销量不断下滑中逐渐被市场边缘化。

而值得关注的是，随着市场保有量的增大，伊兰特的质量问题逐渐暴露，投诉量也逐渐增多。投诉主要集中在转向异响、中控异响、门窗异响以及制动异响等问题上。同时，伊兰特的口碑也有转差的迹象。口碑走下坡路，从长期来看势必将影响到销量上。伊兰特过万辆的月销量，能否保持住？目前需要打上一个大大的问号。

有菲斯塔的前车之鉴，伊兰特能否通过改款升级或者换代更新，不断提高产品品质，杜绝质量问题的大规模爆发？还有待进一步的观察。对于北京现代而言，伊兰特可谓是一个重要的“棋子”，当仅存的“增量”车型面临困境时，北京现代或将迎来更大的危机。

写在最后

虽然北京现代迫切想摘掉“性价比”的“帽子”，但在伊兰特及库斯途“身”上又不难发现北京现代依然在打性价比的“牌”。在同级产品中，伊兰特恰恰凭借性价比优势赢得了一部分消费者的青睐。不过作为一款走量车型，伊兰特在利润贡献率上对北京现代的帮助并不高，如今再加上逐渐爆发的品质危机，北京现代势必要做好继续过“苦日子”的准备。

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