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对于腾势，戴姆勒更想以“精神支持”的方式来证明，自己没有放弃这个项目。

但对于比亚迪而言，其想要依靠自身力量，将中国制造以及中国​实力​推向全世界的想法，愈发强烈，所以在对腾势品牌的新一轮增资过程中，比亚迪已经成为腾势的绝对大股东，其拥有腾势90%的股份，而曾经的战略合作伙伴戴姆勒，股份比例已经低到了10%。

​24日晚，比亚迪发布公告，其与戴姆勒按股份持比的方式对腾势增资10亿，同时双方签署转让协议，转让完成之后，戴姆勒将会只持有腾势10%的股份。

看得出来，这场增资扩股，是比亚迪占据绝对主导的话语权。

今时不同往日，比亚迪已经拥有足够的定力，来应对一场全新的市场变革，作为中国乘用车市场中第一梯队的领头羊，携手产业转型浪潮的比亚迪，更想尽快打造属于自己的高端品牌。

​戴姆勒，在这场变革中，扮演​得​更多是精神支持角色。

腾势是比亚迪与戴姆勒在11年前一拍即合成立的高端品牌，过去十余年的合作发展，让腾势给中国市场留下来了“冲击高端未果”的印记。

虽然结果没有成功，但至少腾势的品牌并不坏，没有进行下去的根本是没有核心的推动力，或者说是合作双方战略架构不明晰，比亚迪有自己的生存困境，戴姆勒有自己如日中天的产业架构。

​过去5年，中国乘用车市场架构发生了微妙的变化，最近两年产业转型轰轰烈烈，特斯拉以绝对的拆塔速度成为了BBA的头号敌人，中国市场中涌现出来的新势力，也都成为横在豪华品牌面前的怪兽。

一个新的市场规则正在建立，传统玩法已经开始动摇。

在这个新的市场中，比亚迪凭借着更久远的品牌文化沉淀，技术积累以及工艺强化能力，成为了这个时代中真正意义上的领导者。

​数据显示，比亚迪新能源销量不仅仅非常出色，同时在高端车型以及单车价格上也做得非常出色，换句话说，比亚迪凭借着新能源架构的转型，在高端市场进行了阶段性试探。

试探结果是，用户对挂着BYD品牌价值的汉、唐等车型，并不反感，甚至非常欢迎。

而这给了比亚迪一个非常好的信号，高端序列不能放弃，拿回腾势另外40%股权就意味着成为腾势品牌成功的最大受益者，剩下的10%股份，更多的是来自戴姆勒的精神支持，以及品牌背书。

比亚迪需要，腾势更需要，戴姆勒同样需要。

​从今天的市场来看，比亚迪已经具备生产出色电动车的技术储备、产业支持以及营销运营，腾势被接手过来，将会全力被支持，从设计、产品矩阵、产品技术以及产能上全面支持。

其实从品牌定调、市场口碑来说，腾势并没有以失败而呈现在用户视线里，这个还没有被真正推向市场的品牌，更好地给比亚迪留下来了“良性资产”。

此前​未​全力发展​是​双方各有规划，今天被比亚迪收入麾下，意味着腾势的成败与比亚迪直接挂钩，从比亚迪预计2022年突破百万销量的前景分析，拥有品牌价值、运营经验、技术架构以及产业支持的比亚迪，将会把腾势推向新的高度。

​而腾势在比亚迪的架构中，扮演的或许就是雷克萨斯与丰田的关系，腾势是比亚迪冲击高端的一把重要利刃，这把利刃的成败，关系到中国新能源是否真正站在一个新的高度上，顺利瓜分BBA的销量。

毕竟从目前来看，任何一个新的品牌，都与传统巨头站在同一个起跑线上，品牌价值都一样，拼的是技术，与战略规划。