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引言 | 强者生，弱者死

近日，东风退出东风悦达起亚一事引起业内关注。

12月17日，上海联合产权交易所官网显示，东风挂牌转让东风悦达起亚25%股权项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。这意味着，东风正式退出东风悦达起亚。

东风为何选择退出？

原因有很多，不乏合资将到期、话语权弱、盈利不佳等原因，但最核心的原因想必是：东风悦达起亚销量萎靡。

遥想当年，东风悦达起亚曾是车市的一匹“黑马”，早在本世纪初就凭一款千里马驰骋中国车市，2016年销量达65万辆成为最后的高光时刻。然而，2017年销量骤降至36万辆，2019年跌破30万辆，2020年销量为24.9万辆，今年1-11月仅有13.79万辆。

据报道，自2017年以来，东风悦达起亚亏损了近百亿元。东风从合资企业中抽离出来，或是一个及时止损的明智之选。

另一个是时代的原因：在电动化浪潮下，东风悦达起亚的部分厂房被改造成了高合的智能工厂，生产的Hiphi X也算小有名气。与此同时，东风也在发展自己的高端电动车品牌：岚图。

既然大家都在做高端电动车，那么夹在中间的传统车企起亚就形同鸡肋了。

这种现象，就像天山牧场：一半是大山白雪皑皑，预示着传统车企的寒冬；一半是绿草茵茵，象征着新势力的生机勃勃。

其实，这场寒冬不仅针对东风悦达起亚，连南北大众、上汽通用、东风日产等头部车企销量都惨遭重创，其它名不见经传的小厂，还是如履薄冰。

据乘联会数据显示，2021年1-11月，销量不足万辆的车企多达36家。更有18家车企今年的累计销量不足1100辆，即平均月销不到100辆。如果它在全国有50家经销商，那么平均一家店月销一辆左右，怎么活？

它们是谁？一起来看：

东南汽车——偏安一隅，“心”系三菱，何时找回自己？

金康新能源——华为能点石成金，也能相煎何急。

华晨汽车——宝马是宝，没马难跑。

一汽海马——能造小鹏，为何不造自己的大鹏？

观致汽车——一个现象级品牌，一个失败案例。

云度汽车——云卷云舒，车有几度？

宝沃汽车——好就是贵、BBBA、问题媒体站台...

爱驰汽车——机械素质很德系，软件学学新势力？

DS中国——做一个纯电品牌多好，可惜了漂亮设计。

深圳宝能汽车——还好没有连发9款新车。

猎豹汽车——喝急支糖浆还能抢救一下吗？

贵航莲花——可惜了这么好听的名字。

比速汽车——彻底失速。

天津一汽——一代人的记忆，一声叹息。

众泰汽车——江湖上仍有保时泰的传说。

东风裕隆——忘掉油耗，触电重生吧。

东风雷诺——你的承诺呢？

新特汽车——既不新也不特。

车聚小结

上面的“一句话点评”，只是信手拈来，不是严肃讨论。请各家粉丝和公关娘娘不必较真，我们一起思考如何度过寒冬，才是正题。

当然实在抢救不过来的，也不必勉强。落红不是无情物，化作春泥更护花。我们来过，一起创造过历史，给后人留下了宝贵经验和教训，也是价值。

冬天已来，春天还远？