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赴一场冬天的约会，与雪花共舞。

奔赴500公里，从北京来到内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，面对零下26°C的严寒，在超400万平方米的湖面上，极寒复杂的冰雪地域历来都是检验汽车的绝佳“试炼场”，这一次买车网Buycar将与一汽丰田全系产品来一场“冰上芭蕾”。

为了更好的让大家体验冰雪乐趣，一汽丰田复刻了世界四大经典知名赛道，分别是比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道和日本富士赛道，并规划了一条近20公里的复杂越野穿越路线。本次参与冰雪试驾的车型阵容也是非常丰富，分为SUV和轿车两大阵营，其中SUV阵营包括皇冠陆放、凌放和奕泽，轿车阵营的选手则是由亚洲狮和亚洲龙保驾护航，值得一提的是，参赛车型全部出自丰田TNGA架构且均为混动版车型，驾驶混动车完成困难重重的冰雪之旅，笔者对此非常期待。

雪地驾驶，轮胎格外重要，在驾驶之前，全部车型都换装了雪地胎并打上了短钉，这是为了提升附着力帮助车辆始终保持抓地力。

首先，笔者体验的是皇冠陆放车型，试驾车型全部为顶配版本，搭载了E-four电子四驱系统，作为一台重达2吨的大尺寸SUV，皇冠陆放的特性便是稳健，另外双擎版后桥电动机最大功率40千瓦，峰值扭矩121牛·米，前后扭矩可以在100:0-20:80之间切换。

出色的动力和四驱系统的加持，帮助皇冠陆放能够在高速过弯中始终保持车身稳定性，面对连续的弯道，皇冠陆放轻盈的转向力度能够更好帮助笔者进行连续转向，前后轴的两个电机帮助车辆迅速对车轮分配动力。不过，庞大的身躯很难驾驭皇冠陆放在冰雪路面中尽情撒欢儿。

接下来试驾的奕泽双擎版则要更加富有驾驶乐趣，短小灵活的车身配合出众的操控，奕泽双擎版是本次体验活动中笔者最愿意驾驶的车型。动力上，奕泽双擎版搭载由2.0升自然吸气发动机和电动机组成的THS混合动力系统，系统综合最大功率135千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱。

筑波赛道是日本经典的短赛道，它的特点便是复合弯和高速弯相结合，这对于车身小巧的奕泽双擎版来说，可谓是得心应手能够发挥出更好的优势。从体验来看，奕泽双擎版的操控出乎了笔者的意料，车辆转向回正力矩非常轻盈，在冰面上的各种动作也显得比皇冠陆放灵活不少，面对连续转弯可以大胆给油，只需要控制好方向来回调整就能够避免车辆被“推”出赛道。

在湿滑的冰面上穿梭有个细节需要注意，那就是要提前掌握好入弯速度，在入弯前如果车速过快要采取重刹，而进入弯道后，松开油门用转向快速修正车身轨迹即可。

凌放是一汽丰田“放”家族的新成员，双擎四驱版车型同样搭载了E-four电子四驱系统，在有了奕泽的驾驶体验后，笔者也更加自信地驾驶着凌放肆意在冰面上做出更多动作，将关闭车身稳定控制系统后，在入弯前调整至可控车速随即不断修正方向，车尾出现摆动后再直线给满油，凌放适中的车身和稳定的底盘显然很适合在冰面中“起舞”，体现了很好的运动感。

亚洲龙和亚洲狮低重心的特性在弯道中的沉稳感受给笔者同样留下了深刻印象，但前驱车在冰雪路面上的极限操作还是令笔者有些不敢做太多动作，“龙狮兄弟”还是在都市穿行中做好节油这项工作更适合它们。

纵情在银装素裹的上都湖，一汽丰田携全系产品带大家领略了车辆卓越的性能，TNGA架构赋予的高刚性、轻量化车身以及专属运动化的底盘调校给笔者留下了深刻印象，双擎动力和E-four电子四驱系统同样是保障车辆在冰面上“翩翩起舞”的法宝，面对极寒天气和错综复杂的路线，一汽丰田全系产品用出色的产品力向大家诠释了十足的可玩性，也为在场的我们提升冰雪路面安全驾驶好好地上了一课。