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长期以来，汽车只要提到“性能”二字，几乎没人会联想到自主品牌。然而，随着自主品牌的技术不断发展进步，这两年开始有明显提升，不仅仅是在参数上，而是在实际性能上都有非常出色的表现。

这不，在刚刚结束的2021年CCPC中国量产车性能大赛上，不少自主品牌的车型开始崭露头角。七个组别类型里，自主品牌占据了五个第一的席位，成绩相当优异。而最让人意想不到的就是，在中大型SUV组别中，奇瑞星途品牌带来了刚刚推出的凌云400T车型，以6.58秒的零百加速成绩傲视群雄。更让人诧异的是，星途凌云400T成为了全场冠军，力压宝马3系、沃尔沃XC60等劲敌，并且创造了CCPC自创办以来燃油车参赛最强纪录。

除此之外，星途凌云400T在最考验车辆操控性的雨水路面制动、定圆绕桩、麋鹿测试及性能综合赛4大项目中，同样将桂冠收入囊中。最终以5大科目冠军的结果，正面打败了众多合资对手。

星途凌云400T真是一位全能的选手吗？真正开起来后的实际表现究竟如何呢？趁着夺冠的热度，星途汽车把CCPC的冠军项目“搬到了”上海天马赛车场，笔者也有机会零距离感受了这台冠军车型的综合实力。

01天马赛车场“还原”冠军科目

星途凌云400T之所以能“一战封神”，最重要的离不开其所搭载的星核动力2.0TGDI发动机。这台自主研发的发动机，可爆发出的最大功率高达192kW，在1750转速下便能输出400N·m的峰值扭矩，匹配上7速双离合变速器的超强爆发力，最终以6.58秒的百公里加速成绩斩获CCPC冠军。

来到天马赛车场的大直道上，星途凌云400T似乎同样底气十足，虽然没有计时，但并不妨碍笔者去体验它6秒级的加速性能。把车辆切换到运动模式，起步转速控制在2200转左右，一脚地板油下去，博格华纳AWD智能四驱系统瞬间把动力输出给四个车轮，起步阶段的动力要比想象中更加迅猛些。随着发动机转速的攀升，时速表的指针轻松达到了100km/h以上。

过了减速桩筒，大力踩下制动踏板，双缸活塞制动卡钳和马牌UC6轮胎以其出色的制动性和抓地力，为星途凌云400T提供了强大的制动力。掉头进入“麋鹿测试”环节，博格华纳智能四驱系统的快速响应，搭配博世9.3版本ESP，让星途凌云400T面对极限操控依然游刃有余。

即便是面对更加考验底盘功底的“定圆绕桩”时，星途凌云400T的表现也不负众望。悬挂动作干净利落，不过或许是为了乘坐舒适性考虑，悬挂的中后段偏软，在面对绕桩和麋鹿测试驾驶速度较快时，还是能够感觉到一定的侧倾。

最后再说说星途凌云400T在赛道中的表现。想要在赛道上实现更快的圈速，方向盘就需要拥有“指哪打哪”的精准表现，这也对转向系统提出了更高的要求。至于星途凌云400T的转向手感，明显还是偏向家用的，对于我来说还是太轻，随速增益的阻尼并不明显，好在指向性还算精准。

在天马赛车场这种低速场地中，重刹接大角度转向输入，紧接着全油门出弯的工况下，星途凌云400T的出力也没有显得拖沓。动力随踩随有，但前提是不要让ESP过多介入（全程禁止关闭ESP），否则就会导致整个出弯的节奏被破坏。前轴的抓地力在225/55 R19马牌UC6轮胎的帮助下，也能保证良好的循迹性及制动性。

02 回归日常同样有着“冠军”表现

隔天一大早，我们驾驶着星途凌云400T回归到大家最熟悉的城市道路中。忘掉赛道的激烈驾驶，回归城市的星途凌云400T同样是一台十分友好且易上手的家用SUV。首先，一台车开起来平顺有劲是我认为最基本的素质，星途凌云400T上这台2.0TGDI高功率发动机的动力毋庸置疑，充足的扭矩时刻都表现出游刃有余的样子。

Normal模式下的7速双离合变速箱表现也算十分亮眼，在保证该有的平顺性的同时更愿意去升挡，毕竟燃油经济性是星途凌云400T车主更为关心的。而此时，动力输出同样不急不躁，响应也恰到好处；Eco经济模式下的动力和响应速度变得迟缓，需要提前做好预判；Sport模式下发动机变得活跃，转速更愿意保持在2000rpm以上待命，变速箱也变得积极，开起来干脆不少。

出乎笔者意料的是，星途凌云400T在赛道上干脆、迅速的换挡并不是以牺牲平顺性而换来的。日常行驶时的换挡品质，更像是匹配了液力变矩器的AT变速箱，而不是常常与“顿挫”联系在一起的双离合变速箱。

在复杂的日常路况中，才能明显感觉到星途凌云400T的工程师在底盘和避震上下的功夫。出自M3X火星架构的星途凌云400T，一如既往地继承了优秀的底盘表现。即便是CCPC冠军车型，工程师显然坚信少有人会开着一款中型SUV闪转腾挪，因此将底盘设定得相对舒适。车辆对于一些细小的颠簸过滤得相当柔韧，路感也是有一定存在感的。只不过在过减速带时能感受到跳动显得有些生硬，但没有出现异响和松散的情况。

在自主品牌拿手的智联、配置方面，星途凌云400T也足够有诚意，搭载了当前流行的各项配置。12.3英寸“双联屏”、Lion雄狮智云4.1系统、AR增强型实景导航、苹果CarPlay功能、22项ADAS驾驶辅助系统等等，这样的配置在15万-18万元价格区间内已属难得。

即便是从赛道上下来，星途凌云400T同样展示出了自己“冠军”车型的全面性。无论是外观还是内饰、舒适性、动力或者操控性方面，星途凌云400T的表现都可以说是实至名归了。

大师观察

现在的自主品牌已不像是以前那般通过价格战就能生存下来了，只有技术更先进、设计更用心的产品，才能获得消费者的青睐。显然这个道理在星途凌云400T上也同样适用，星途乃至奇瑞品牌同样在进行品牌的提升和转变，星途凌云400T的出现就是一个敲门砖。而CCPC中国量产车性能大赛的诞生，正好给了自主品牌与合资品牌一较高下的舞台。希望以星途凌云400T为代表的自主品牌车型能保持住这种超越自我的向上精神，至于全面超越对手，应该只是时间问题。