凤凰网汽车

有谁会不在乎汽车的安全性呢？从汽车诞生的那天起，安全问题就一直存在，或者说被关注。随着人类工业与科技的进步，汽车安全性确实是在不断提高，但人们对安全性的重视却丝毫没有懈怠。

如今，一系列科学全面的测试体系可以为消费者们提供有价值的参考，但这是最近四十多年来才有的，且仍在完善中。那么早期人们如何看待汽车安全性呢？对此，我只能用魔幻、硬核、可敬来概括。

谁硬谁有理？

“日本车不行，皮薄馅儿大，真靠谱还得是德国车……”以此为论调的说法我想很多朋友都听到过。我个人经历中，身边的长辈们普遍对此深信不疑，尤其是那些驾龄长的老司机们。

↑ 电影《疯狂的麦克斯4：狂暴之路》

“日本车”不一定是日本车，泛指那些轻微剐蹭中挂彩严重的车，“德国车”也不一定是德国车，主要是指那些“实战没输过”，把对方车辆撞得坑坑洼洼自己却不掉漆的。简而言之就是车身覆盖件必须硬，不然就是不安全。

你说溃缩吸能啊？那都是奸商编造出来忽悠人的！“我开了一辈子车我会乱说？”

汽车工业早期，这种认知真的是社会主流，并且成为了汽车制造商们技术攻坚的大方向之一。进入20世纪，美国工程师发明了汽车保险杠，在随后的几十年里，保险杠的设计和用料就成为了汽车安全性的重要外在表现形式。下面两张图分别是上世纪50年代的汽车和串联式穿甲弹，二者真是有异曲同工之妙。

↑ 请注意此车的前保险杠

↑ 穿甲弹

重要知识点来了，推翻“谁硬谁有理”这一理论的，是德国制造商。德国工程师率先提出了刚性乘员舱与前后溃缩吸能的理论，并把这一理论带到了实际产品中。上世纪50年代末期，汽车安全性快速提升，三点式安全带问世，假人也被用于汽车碰撞测试。

没有假人之前，用真人。

碰撞测试硬核又魔幻

模拟真实碰撞的难题不在于如何让车跑起来，而在于如何评估车内人员的受伤程度。1959年以前，汽车碰撞测试中还没有引入假人，韦恩州立大学的Lawrence Patrick教授便亲自上阵切身感受。人体是有极限的，在不断探究极限的过程中，人们发现还是用尸体比较理智。

↑ 工作中的Lawrence Patrick教授

教授带着手下研究生，找到了一个废弃的电梯井，从不同高度的位置向下面抛尸，并保证尸体头部先着地。这么做的目的是为了测试，汽车风挡玻璃对人类颅骨的伤害程度。

谁硬谁有理？

实验证明，只要钢化玻璃不要太厚，就难以导致脑震动，这是很有价值的结论。

↑ 工作中的Lawrence Patrick教授

然而，尸体也不是十全十美的终极解决方案。对于实验结果而言，尸体很难给出有关人员生还的准确评估，且尸体的来源主要靠捐赠很是珍贵；另一方面，这种行为也要承受社会舆论压力和道德谴责，尽管这是为了挽救活着的生命。

↑ 猪除食用以外的价值

后来，动物取代了尸体。我们可以看到颇为魔幻的场景，一头猪正在“驾车”冲向墙壁，或者一只猩猩正“驾车”与一只狗“驾驶”的车发生碰撞……动物保护人士自然不允许此类实验发生，汽车碰撞测试又面临了新的舆论压力。

↑ 动物保护组织的抵制行动

终于，假人出道了。最初的假人服务于当时的空军试验项目，空军为了测试新研发的弹射座椅而研发了实验假人，这项技术也在日趋成熟之后应用于汽车碰撞测试。假人的到来总算是解决了尸体和动物带来的舆论压力，也保全了实验人员的人身安全，算是个可以长期使用的实验器材了。

↑ 不同规格的假人

到这不得不感叹一句，终于进入正轨了。后续的实验假人引入了传感器，逐步如我们今天所见，能够为碰撞测试带来有效的全面的数据支持，但假人的造价仍旧不菲。

↑ 工作中的Rusty Haight

其实现在，仍有真人自愿进行汽车碰撞测试，Rusty Haight就是之一，他工作的意义在于能够准确描述撞击时的体感，当然，一些过于凶险的实验都是由假人完成的。

“野路子”转正了

1978年之前，汽车碰撞测试没有明确的监管标准，美国高速公路安全管理局率先创立了首个新车评价规程，这算是在全球范围内起了个头。后续随着其他地区国家汽车工业的发展，各地也都成立了相关机构颁布了相应规则。

↑ IIHS测试车辆的行人保护系统

比如我们常在新闻中见到的美国公路安全保险协会（IIHS）成立于1992年并引入评级概念，欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP于1996年发布适用欧盟的安全标准，国内的C-NCAP成立于2006年，中保研成立于2015年并鱼2018年颁布C-IASI测试标准。

↑ 中保研进行25%驾驶员侧偏置碰撞

各地区国家的碰撞测试标准不尽相同，是各地交通法规、社会环境等因素决定的。我国汽车工业发展起步相对较晚，因此C-NCAP和中保研分别借鉴了NTHSA和IIHS。C-NCAP被网友们戏称为“五星批发部”，原因是拿到C-NCAP五星评级的车占比很高，确实，C-NCAP相比较于E-NCAP在规则上略显宽松，再加上网传的一些说法，使得其公信力被后来的中保研追赶上来。同一款车，在两家机构有着截然不同的成绩，这件事儿我不说大家也都知道。

说点题外话：本来写这篇，是想和大家分享下汽车碰撞史上的趣事，但写到后来发现，安全这个话题还是要严肃对待。相比较于过去，现在的汽车无论是主动安全还是被动安全，都有着巨大的提升，但这不意味着驾驶员、乘客甚至每一位交通参与者可以放松神经。即使是技术突飞猛进的今天，我们仍会看到很多因为驾驶辅助惹出来的惨祸，可见车辆安全性是最后的保险，首先我们要先梳理好自身安全意识。