凤凰网汽车

在冰天雪地的环境下，能够胜任这份工作的丰田车，我们印象当中或许只有普拉多、兰德酷路泽之类的硬派SUV，由于丰田车型那种居家的形象实在太深入人心，我们通常不会把它们与这种场景联想到一块去。

丰田普拉多

当然，这是作为一位甚少见过雪的南方人的偏见。丰田不少车型都在全球范围销售，就算在它们的老家日本，也有冰雪道路环境，因此一辆丰田车能在冰雪环境下行驶，应该是合情合理的事。

一汽丰田亚洲狮

所以，这次一汽丰田在内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖上举办的冰雪试驾会，既打破大家对丰田的误解，还展现出丰田让人意想不到的一面。

开着一汽丰田，在冰雪里撒野

作为一汽丰田的冰雪试驾活动，一定也少不了一汽丰田家族全系车型的展示，就连刚刚开启预售的卡罗拉 锐放，也出现在显眼的位置。不过，我们最关心的还是冰雪驾驶体验的环节。

一汽丰田家族车型

在冰面上行驶，其实对大部分车来说都没有太大的难度，但前提是要换上专用的钉胎。假如只是用普通的夏季轮胎，就算是操控比较优秀的宝马，也只能认输。

我们这次试驾的车型包括一汽丰田的亚洲狮、亚洲龙 双擎、凌放 双擎、皇冠陆放、奕泽 双擎这五款车，尽管车型及体型份量不一，但它们都是基于TNGA架构下打造的车型，驾驶感受多少还是有共同点。

一汽丰田家族车型

比如，它们的转向都特别轻盈，用一只小拇指都能转动的那种，它们的底盘调校都比较柔软舒适，这种居家的风格在日常驾驶都称得上轻松好开。尽管如此，在冰面上驾驶，它们转向却比想象中都要精准很多，通过方向盘驾驶员还可以感受到来自路面的交流，即使在随时都会突破抓地力极限的冰面上，车身依然很好掌控。

一汽丰田亚洲狮

当然，它们毕竟是不一样的车，因此各自都表现出不同的性格。亚洲狮开起来轻盈且重心较低，虽然只配备2.0L发动机，动力是试驾车型中全场最弱的，但在冰面漂移中却挺有乐趣。而亚洲龙就像尺寸变大、动力变强了的亚洲狮，激烈驾驶中感觉还多了一份从容。

一汽丰田亚洲狮

一汽丰田亚洲龙 双擎

至于凌放 双擎和皇冠陆放这两款SUV，虽然车重更大，重心也高了不少，但它们均配备了E-four电子四驱系统，在冰面激烈驾驶中除了可以跑得更稳，如果能摸清它们的脾气，通过驾驶技术，还可以促使后轮获得更大的扭矩分配，并且达到更持续、更好看的漂移姿态。随车教练带我们感受漂移的时候，还播着DJ混音版的《让我们荡起双桨》，显得特别应景。

一汽丰田凌放 双擎

一汽丰田皇冠陆放

一汽丰田皇冠陆放

而全场最好玩的车，非奕泽 双擎莫属，虽然它号称是一款SUV，但实际它的驾驶感特别接近一辆小钢炮，轻盈的车身，低矮接近轿车般的重心，相对较短的轴距，配合比燃油版车型稍强一些的THS Ⅱ混动系统，在冰面过弯时展现出出众的灵活性和操控性，出弯时很自然就甩起尾来，却完全能受你的控制之内，相对一汽丰田一众性格平和的车型而言，奕泽 双擎显得更有激情。

一汽丰田奕泽 双擎

有人说，奕泽尺寸这么小的SUV，尤其是搭载混动系统的双擎版本，价格确实显得有点贵。但对于热爱驾驶的人来说，奕泽所带来的操控乐趣，绝对是只会价格。而且，最近一汽丰田再次加推了奕泽 双擎 奕行版车型，让它的双擎版本入门门槛降低了一些，对于玩车的人来说，省下的钱还可以用到其它地方的升级。

一汽丰田奕泽 双擎

在冰雪试驾体验中还有一个很容易被忽略的关注点，那就是搭载THS Ⅱ混动系统的双擎版本车型在零下十几摄氏度的极端寒冷环境下的可靠性。其实，在反复激烈驾驶当中已经有明确的答案，它们依然能保持很好的动力响应性，而且并没有趴窝，就连车内的空调系统也时刻提供充足的暖气，完全没有感觉出车辆有任何异样。

一汽丰田奕泽 双擎

最后

一汽丰田的这场冰雪试驾会，可以证明一些事情。首先，一汽丰田的车型在冰雪条件下依然保持轻松好开的特性，TNGA架构下所带来的操控感受，即使称不上性能强悍，但也要比预期中要更好。其次，在零下十几摄氏度的极端寒冷环境下，这次所试驾的一汽丰田所有车型，都没有因此而掉链子，可靠性还是一贯的比较出色。

当然，我们也更期待日后能够试驾到即将要上市的卡罗拉 锐放，这次虽然只做静态展示，但这款有着卡罗拉所坚持的实用主义原则的全新SUV车型，很有可能就是不少消费者所需要的车。