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还有最后几天，2021年就将在熙熙攘攘的喧闹声中过去。如果要用一句话作为特斯拉CEO埃隆·马斯克的工作总结，“一边被迫纳税，一边疯狂卖车”已然显得颇为恰当。

至于前半部分，自今年10月25日，特斯拉股价暴涨，市值突破万亿美元大关，马斯克的个人身价，一天内飙升360亿美元至近2890亿美元，位居榜首位置的同时，继续扩大与次席亚马逊创始人贝索斯的差距。但随之必须面对的，则是巨额“富人税”。

而后半部分，其实早在年初，就曾预测只要特斯拉继续维持100%的增长幅度，最终产销成绩就将定格在百万辆的大关。在此过程中，作为公司“最佳销售”的马斯克，也在不遗余力地吆喝，确保目标的顺利达成。

奈何，接连遭遇疫情冲击以及供应链导致的产能不足，最终实现的可能性已经微乎其微。不过这家美国新能源车企，还是创造了属于它的历史最佳年度表现。

1马斯克≈52个薇娅

虽然并不是每个人都在关心车圈新闻，但是相信大多数基本上都对12月20日，知名主播薇娅，涉嫌偷逃税款被处罚13.41亿元罚款的消息，略有耳闻。

形成强烈对比的是，远在大洋彼岸的马斯克，接受媒体采访时，非常直接的说道：“我今年的纳税额是美国历史上最高的，我没有通过任何离岸账户来避税，我的财富都是公开透明。”

而他之所以有底气这样称号自己，还是因为根据美国当地时间12月3日提交的监管文件显示，在最新的交易中，马斯克卖出约93.4万股特斯拉股票，价值约10.1亿美元。

自11月8日以来，马斯克已累计出售约1009.82万股特斯拉股票，套现109亿美元，完成目标59%。此前，马斯克曾为是否应该抛售10%的股票，在社交媒体上发起投票，最终有近六成的网友选择支持。

“最近有很多人认为未实现收益是一种避税手段，所以我建议出售10%的特斯拉股票。你们是否支持这项提议？”马斯克表示，无论结果如何，都将遵照投票结果。

随后，他还补充道：“我没有从任何地方拿现金工资或奖金，我只有股票，所以我个人纳税的唯一方法就是卖出股票。”

12月20日，马斯克再次位于社交媒体上宣布，今年他将向美国国税局缴纳110亿美元以上的税款，这笔巨额税款的来源，就是其手中持有的特斯拉股票。

据悉，2012年，马斯克曾被特斯拉授予2550万股拆分调整后的期权。今年11月，马斯克启动了将这笔期权转换为股票的程序，如此一来，新购买股票的价值，将会作为“收入”来征税。

从相关数据来看，美国家庭年平均纳税15,748美元，而马斯克这笔税款约等于69.8万个美国家庭年纳税总和。

更为讽刺的是，如果将110亿美元全部转换为人民币，将约合700.865亿元。简单换算，马斯克1人所缴纳的税款，约等于52个薇娅所缴纳的罚款。

并且与后者偷税、漏税不同的是，前者自始至终没有违反现行税法，其缴纳110亿美元的个人税款，实际上更像对美国税法改革的公开抵制。毕竟，曾在各种公开场合，马斯克不止一次吐槽强征富人税的极不合理，“美国政府把别人的钱花完，就来找你了。”

奈何，人在屋檐下，不得不低头，最终仍需自掏腰包。

90万辆，或是答案

试问，既然有些外界环境因素无法回避，那么你认为特斯拉今年位于全球的产销成绩，将会达到多少？由此不禁幻想，答案或为90万辆。

作为论证，近日，有投行分析师预计，这家美国车企有望在即将结束的Q4交付28.5万辆电动汽车，再创新高。区域分布上，位于国内新能源市场有望交付约10万辆电动汽车，高于欧洲市场的5.9万辆，仅次于美国市场的10.75万辆。

从乘联会接连公布的10月、11月数据来看，特斯拉（中国）批发销量分别达到54,391 辆、52,859 辆。其中，出口达到40,666 辆、21,127 辆；国内分别交付新车13,725 辆、31，732 辆。

截至11月，特斯拉上海工厂2021年度累计交付量已突破40万辆大关，达到413,283辆，同比增长242%。而有了中国板块给予的巨大贡献，整个2021年，特斯拉全球累计销量，大概率将突破90万辆大关。

“大量的特斯拉汽车将会在年底前交付。非常感谢各位客户对我们交付工作的支持。也同样感谢在假期中努力工作的特斯拉团队！”

12月25日，作为公司“最佳销售”的马斯克，再次与过往一样，位于社交媒体呼吁，最后一月特斯拉将会疯狂冲量。

殊不知，10月举行的特斯拉股东大会上，“画饼”还在继续。其中，最为令人感到吃惊的则是，到2030年将实现年销量2000万辆。在马斯克看来，特斯拉的年复合增长率已经达到71%，这在所有车企中都是非常恐怖的增长速度。

接下来，只要芯片短缺问题能够尽快缓解，特斯拉保持现有的增长速度将没有问题，至少在较长一段时间内保持50%以上的增长。由此望向即将到来的2022年，新的交付指引或将达到140-150万辆。

更为重要的是，过去行业对特斯拉的质疑声往往集中在：这是一家靠着自夸，以及所谓的科技属性，位于资本敛财，并获得高估值的非典型车型。

但随着财报出炉，连续9个季度实现盈利，以及营收与毛利率的持续走高，特斯拉无疑证明了自己的相应能力，并且是用最为简单直接“卖车赚钱”的方式。

另外，仔细观察目前特斯拉的发展轨迹不难发现，通过不断优化生产制造环节降本，在保证毛利率的基础上降低产品售价，进而拿下更多的客户订单，最终获取足够可观的收入，其商业模式同样正在变得良性且健康，也越来越像是一家“典型车企”。利好袭来，也为其明年冲击更高的产销目标，打下一定基础。

只不过，仍需警惕的是，之前Q3财报发布后的电话会议上，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn也曾发出担忧：“供应链中断可能会影响特斯拉在今年余下期间提高产量的能力，由于零部件缺货和物流状况不稳定，我们的工厂一直无法满负荷运转。顾客不得不等待更长时间才能提到车。”

他还补充道：“由于大宗商品和劳动力成本不断上涨，公司还需要持续降低支出，克服超出控制范围的成本增长。”

事已至此，就目前整个全球车市的大环境而言，这些痛点大概率还将伴随特斯拉很长时间。至于一拖再拖、还未正式投产的德国柏林工厂，也将成为明年其欧洲板块，能否实现更大量变的关键。

不过，可以肯定的是，一边遭受质疑，一边继续创造诸多里程碑时刻，将会成为马斯克与特斯拉身上，长期共同肩负的宿命。而这个时代，恰恰需要如此有推动力的“鲶鱼”存在。