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油表亮灯还能再跑101.5km,全新汉兰达双擎的极限续航是多少?

2021年12月30日 20:54:03
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来源:阿川说车

12月26日,广汽丰田双擎混动“五极挑战赛”首战在银川正式打响。包括雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达在内的四款双擎车型,从银川出发,历时两天,终点为酒泉,挑战一箱油续航过1000km。而我们作为参赛选手之一,通过抽签的形式,分配的参赛车辆是全新汉兰达双擎(顶配版,整备质量2115kg,油箱容积65L)。

简单了解下比赛规则,一箱油极限挑战

根据比赛规则,一车均为两位乘员(包括驾驶者),比赛具体起点为银川某加油站,所有参赛车辆在这里加满燃油,并且在油箱盖上贴上封条(直到比赛结束才能撕开,中途撕开意味着提前结束比赛)。

行程安排上,我们第一天(26号)从宁夏银川(加油站为起点)出发,途径中卫,终点为甘肃武威,全程约为497km,耗时预计6个多小时。在当天到达武威终点时,将记录下当天的行驶里程、平均油耗、整个用时等多项数据,而这些数据将作为比赛最后的评判标准。

而第二天的行程是,从武威的酒店出发,我们当天将途径张掖,最后的终点是酒泉某加油站。根据规则,参赛车型为四款,每一款车型为两辆,也就是四组,分别是雷凌组、凯美瑞组、威兰达组还有汉兰达组。最终对比的将是每组的两辆车,比如汉兰达和另一辆汉兰达比,凯美瑞和另一辆凯美瑞比。

关键来了,决定胜负的规则很简单,如果两辆车都最终到达目的地,那么就根据此时的燃油加注量来判断胜负,添加油量最少的一方获胜;如果两辆车均未到达目的地,那么就根据总里程、平均油耗、总用时等几个维度来评判。

油表亮灯后,还能坚持101.5km?

好了,相信大家对整个续航极限挑战赛的情况,已经有了较为清楚的了解。接下来,我们就直接步入正题,通过几个关键数据,来看看我们所驾驶的全新汉兰达双擎,最终的表现如何?

比赛首日,我们全程行驶了529.6km,而此时油表的情况是,燃油消耗了一半,且表显平均油耗为6.1L/100km。需要提出的是,考虑到系统设置以及计算方式的因素,整篇文章中,我们所提到的具体平均油耗仅作为参考。相比平均油耗,更为关键的是,加满一箱油的全新汉兰达双擎,究竟跑了多远?

时间来到第二天,第二个关键点是,在行驶了942.6km以后,油表亮灯,显示“请加油”的信息。然而,此时我们距离目的地还有100多公里。按照常理,车辆油表亮灯后,一般还能行驶30、40km。所以,此时的我们,也只有摸着石头过河,走一步算一步。在经过了101.5km的省道、国道综合路况,我们在距离终点还有10km的国道上,彻底耗尽了燃油(行驶过程中发动机停止)。而此时,表显总里程(2天赛程共计行驶里程)为1044.1km。值得一提的是,两天时间,我们全程使用的是节能驾驶模式。

也就是说,我们这辆全新汉兰达双擎,在经历了80%的高速路段以及20%的市区、省道、国道综合路段,“一箱油”坚持了1044.1km。值得一提的是,在油表亮灯的情况下,我们依然行驶了101.5km。要知道,全新汉兰达双擎是一台车长近5米,车重超2吨的SUV。65L的油箱容积对于这个“大块头”来说,算不上“肚量”大。而能够实现超1000km的超长续航,我认为是情理之中的事,但又多少有点意外。

准确来讲,丰田的双擎车型很省油,这是情理之中的事,但是,本次比赛的环境较为特殊,比如高速路段占了多数,且环境温度非常低(平均温度在零下7、8度)。

动力平顺的体验,E-CVT是关键

下面,我们就来具体聊聊,全新汉兰达双擎这套动力系统的表现,以及省油背后的故事。全新汉兰达双擎搭载的是丰田第四代增强版THSⅡ混合动力系统,由一台2.5L自吸发动机、双电机、电池组以及新一代E-CVT电子无级变速系统等组成。所谓增强版,是指相比之前的混动系统,其电池容量更大(具体数据没有公布),且电机综合功率更大。

根据官方数据,这台2.5L自吸发动机最大功率192马力,峰值扭矩237牛·米。我们这台车型为四驱版,也就是搭载了前后双电机,电机综合最大功率为174千瓦,综合最大扭矩为391牛·米。其中,前电机为134千瓦,后电机为40千瓦。

就性能方面,相比上一代车型的2.0T动力,区别挺明显。首先,“双擎”是发动机和电机的搭配,在起步以及低速时,电机会直接驱动车辆。此时,你会感觉到这台“大家伙”开起来很轻快,并且很安静。这种平顺、轻快、安静的起步,是2.0T动力所给不了的。当然,纯电行驶只是“假象”,当时速起来(超过30、40km/h)后,发动机会介入。

在这里需要特别说明的是,得益于新一代E-CVT电子无级变速系统的加持,使得发动机和电机之间的配合,可谓是行云流水,动力可以无缝连接的转换。要知道,上一代E-CVT可没有这种体验,当发动机介入时,你会明显感知到动静(不仅仅是声音,还有轻微震动)。

所以,全新汉兰达双擎在动力上高级感的体现,新一代E-CVT功不可没。可能说到这,一些朋友还没有搞清楚,什么是E-CVT?简单来理解,它不是传统意义上的变速箱,更是有别于皮带轮的CVT变速箱,而是一套电控系统,通过行星齿轮的独特形式,让发动机和电机可以无缝连接。和谐工作。或者说,发动机和电机是两个独立的动力单元,而要想实现协同高效工作,就离不开E-CVT的“指挥”和“协调”。

电机的频繁介入,是为发动机减负

再说回动力方面,在大多数情况下,这套动力系统都是发动机在主导,而电机为辅。简单说,发动机一方面可以提供动能,另一方面还可以把多余的能量传递给电池组,在电池组有电的情况下,可以让发动机和电机同时出力,提供足够动力驱动车辆。要知道,只要电机出力了,此时发动机就可以适当“偷懒”,不用太费油。

我们从中控屏以及仪表屏上的能量流显示可以看出,在大部分情况下,发动机会把多余能量传递给电池,特别是动能回收模式下,电池也会处于充电状态。当电池的电量充足时,电机会频繁加入到车辆驱动中。值得一提的是,由于电池组容量变大,使得全新汉兰达双擎可以更加容易且频繁实现纯电驾驶。比如在停车时,以及市区低速走走停停时,可以开启EV模式。此外,即使在高速路段,80km/h以内的工况下,配合动能回收,可以轻松实现短距离(几公里)的纯电行驶。

所以,我认为这套混动系统,电池的高效工作,从充电到放电,使得电机可以高效地介入到驱动,发动机自然就轻松不少,节油就是情理之中的事了。在这里,我想特别提到一点,那就是全新汉兰达双擎跑高速费油吗?通过实际情况来看,当时速超过100km/h以后,整个混动系统的燃油经济性会下降,所以,即使是跑高速,其经济时速区间也在70到90km/h。并且,当时速超过80km/h,再想全力加速,这时的“混动性能”,在绝对动力上,是不及2.0T的。

阿川评车

这次极限挑战,是对全新汉兰达双擎的检验,也是对自己的考验。就稳定性和燃油经济性来说,个人对于丰田以及汉兰达是比较有信心的。通过这1000多km的路程,让我对全新汉兰达双擎有了更深的理解,特别是这套双擎系统。其实它完全不需要你去留意动力的分配,而是系统会自己判断,在什么样的工况下,该如何去协调动力,以达到最佳燃油经济性。

对于全新汉兰达双擎来说,我认为这套动力系统是精髓。开起来的感觉,特别是市区驾驶,它能够给到你甚至大排量自吸发动机的感受,足够轻快且平顺;在省油方面,即使是高速路段占多、低温环境下,它依然能够实现1箱油超1000km的续航。这种体验,至少是目前电动车和燃油车所不及的。在新能源技术还未成熟的当下,双擎动力的存在必然有它的意义。

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