凤凰网汽车

2021年就要过去了。

这一年，不仅有眼前的应接不暇，也有耳畔的人声鼎沸。

当电动化与智能化的浪潮一浪高过一浪，电动汽车的飞速发展一切都如料而至，又充满新奇。

当时代的巨浪裹挟着每一个人前进，如何能够在浪潮中迅速找到方向，又快又稳地高质量发展，才是今年考验车企功力的课题。

如何理解“又快又高质量”？

在我看来，快，是时代给予的使命；质，却是车企们自己的选择。

极氪的2021：坚定的赛道

视频中提出：极氪选择了“一条新的赛道”。但在笔者看来，极氪不仅选择了一条新的赛道，而且选择了一条坚定的赛道。

从外部看，极氪的发展是 “快进模式”：3月下旬公司正式成立；4月中旬正式发布极氪品牌以及首款车型 ZEEKR 001；不到两个月售罄2021年内可交付定单；8月底获得英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家生态伙伴5亿美元投资；8月29日发布子品牌ZEEKR Power进一步完善补能体系建设；10月19日量产车型下线；，10月23日正式开启交付；。11月19日，发布旗下用户服务品牌-ZEEKR Care；12月1日，极氪发布11月ZEEKR 001交付数量，首个完整单月交付量达到2012台。

极氪快吗？当然快。

从品牌正式发布到首款产品交付——极氪仅用了192天。这是一个没有几个车企能企及的速度；同时，极氪还在近日宣布将为 Waymo One 车队开发无人驾驶专属车辆，该车型基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造，由CEVT极氪欧洲创新中心负责研发与设计。

但与速度相比，更为重要的是极氪的含金量。

首款产品ZEEKR 001首个完整单月交付量达到2012台，大定（既支付5000元定金且不可退）平均定单金额达到33.5万元，体现了极氪从生产到交付的体系化能力，创造了中国品牌的价值新高度。

在“快进”背后，是极氪一直以来坚定的迈出当下的每一步。

资料显示，吉利从2019年就在考虑做纯电品牌的独立公司，并从去年开始做了一系列拆分准备：在大的吉利汽车研究院中成立了新的电动车研究院；从去年底开始正式组建极氪核心团队，在今年春节期间开始搭建极氪组织流程。

换言之，极氪并非一蹴而就，而是经历多年筹备水到渠成的必然。

更为重要的是，极氪虽然快，但却没有向速度妥协发展质量。

当油改电成为行业内快速赢得利润的捷径，极氪并没有选择简单的嫁接电动化技术，而是以独立的企业、全新的品牌、创新的用户组织和商业模式，彻底变革。

所以，极氪选择了一条难走却正确的道路。

通过SEA浩瀚架构，打通汽车与智能化科技的融合，企业与用户的组织融合，进而形成自身的独特优势。

极氪的2021：方向感与用户

“极氪的成长，就像一场没有终点的长跑，不用顾及太多，只要方向正确，就在每一个当下全力以赴。” 跨年视频中，极氪CEO安聪慧这样评价极氪的成长。

他还说，极氪的诞生，就是看到了正确的方向。

正是因为方向十分明确，那些成长过程中的琐碎就变成了极具价值的经验。

比如，在大吉利的体系中，极氪试图在组织、管理和协作风格上破旧立新，这样的破旧与立新并非口头上的改变，而是深深植入极氪的血液与日常工作中。

安聪慧对极氪的汇报有清晰要求，材料不要花里胡哨，关键是把事情讲清楚。在极氪，安聪慧很少沿用之前的管理方式，他会花时间去看意见双方的“辩论”，去裁判一些“小问题”，听大家怎么说，哪怕他心理已有答案。

效率更高吗？更公平吗？都不一定。但他塑造了一种大家都能发言的、属于极氪的文化机制。这样的扁平式沟通方式，也延续到了极氪对用户的态度之上。这一点，最直接的体现就是作为极氪CEO的安聪慧，更愿意以极氪智能科技首席用户体验官的身份，出现在极氪的各种活动上。

2021年，在极氪的活动上，安聪慧大多数时候都会穿着极氪定制的Polo衫、休闲裤，白色休闲鞋，打扮随性。而无论是身边的同事，还是车主用户，在见到安聪慧时，都会亲切地称呼他为 “聪聪”。亲和的态度和新花名背后，是安聪慧身份的转变和极氪的用户观。

过去几年间，每一个初出茅庐的造车新势力都会被人怀疑是不是PPT造车，或者量产的时间表究竟有多少真实性，唯独极氪区别于这些新势力，所有人都相信极氪会按时足量的把车子造出来。用户不把极氪看作新人，所以极氪的每一个动作都被置于放大镜下，经受着最严苛的检验。

用户担心驱动电机供应商有高低之分，极氪就打破行业惯例，把选择权交给用户；用户担心配置变化导致无法按时交车，极氪就深挖供应链潜力，全力保供，实在赶不上的（如选装光感天幕），承担可能出现的补贴差额并按顺延时间赠送极分。

除了这些“大问题”，极氪对“小问题”也不放过，基于用户意见，在产品配置已经标定的情况下，又进行了60多项产品细节提升优化。这其中绝大多数都涉及产品设计或者零部件的改动，满打满算，这些细节调整的时间只有半年，因为所有改变都不能影响整车交付。

这就是极氪的用户观。关于新一年的新目标，聪聪给出的答案是：让更多用户满意。

极氪的2022：跑赢自己

如何才能跑赢自己？

奥运冠军杨倩说：“人生的道路上不只是比赛，不断地挑战自己，突破自己，超越自己，才能成就更好的自己。”

跨年视频中，极氪智能科技副总裁徐云说：“跑赢自己就是摆脱束缚，每个细节全力以赴，更关注自己迈出的每一步是否坚实，智能时代的汽车产品不断进化，新赛道上的极氪同样要有持续进化的心态。”

如果说吉利在过去几十年间一再打破国人对于外国汽车品牌的某种“迷信”，那么极氪要打破的，将是新能源汽车领域同样存在的某种“迷信”。

人们觉得，新能源汽车就是一堆科技智能化功能的堆砌，在核心的部分依旧没有什么竞争力。

但极氪就是要打破这样的惯例。

极氪首款车型ZEEKR 001诞生于吉利全新的SEA浩瀚架构，相比传统汽车的平台架构，SEA浩瀚架构更加智能、灵活，具备可持续的进化能力。ZEEKR 001发布至今，可以快速迭代优化产品细节，和浩瀚架构的强大能力息息相关。

除了快速进化能力，浩瀚架构的硬件基础本就十分“黑科技”，ZEEKR 001可以实现最快3.8秒的百公里加速和最大超过700km的续航。智能驾驶部分两颗7nm的Mobileye Q5芯片确保核心算力，集成超声波雷达、毫米波雷达、摄像头、高精地图的跨视觉融合算法，可以支持完全自动驾驶辅助系统。此外ZEEKR 001还配备了智能空气悬架、智能感应自动门、YAMAHA音响这些同级罕有，可媲美百万级豪华品牌车型的先进装备。

当然，初生的极氪并不完美，必然要经历转变以及成长的烦恼。

一个新生品牌，在成长过程中常常会遇到消费者质疑，但想要成为用户企业，就要以更开放更坦诚的方式回应用户，甚至不惜暴露自身不足。

直接、无中介地面对车主，并不是以往通过层层经销商卖车的吉利体系的舒适区。安聪慧称这些风波是年轻的极氪在学习过程中出现的问题，也看到了极氪空间的相继落成。

所以，极氪不仅是一个品牌，也是一种价值观。

极氪的对手是谁似乎很难界定，因为它是有别去传统车企新能源品牌和造车新势力的第三种可能，这并不意味着极氪没有目标——跑赢自己，就是它在2022年的目标。

写在最后：

2021年，极氪做得够好吗？

首款高含金量产品交付、直面用户的质疑并积极沟通改进、形成了全方位的用户企业闭环……极氪用不到一年的时间，几乎完成了其他车企需要用3-5年才能完成的一切，在我看来，极氪已经做得足够好。

但在跨年视频中，聪聪却说：“极氪就是用改变的勇气把梦想落地。与用户共创不是一句口号，从产品一点一滴的改变，到服务一事一物的落实，都是极氪在新方向、新视野中的不断收获。”

所以，2021年是极氪的阶段性终点，也是一个全新的起点。

2022年，充满期待。