凤凰网汽车

发动机一直都是燃油车的核心，早年间自主车企由于技术的欠缺，通常会直接采用其他品牌的发动机，比如三菱的发动机，曾经几乎是国产车的标配。但随着自主品牌在技术上的提升，已经有越来越多的自主车企研发出了可靠的发动机。

像是长安的蓝鲸发动机系列，奇瑞的1.6TGDI，长城的2.0T发动机等，不仅在性能上超越了同排量合资发动机，在品控上也受到了市场的充分检验。就发动机领域来说，自主头部车企已经完全不虚合资车，合资车的优势也仅仅是在变速箱方面。

但是，不论是长安还是奇瑞，其研发的发动机最大排量也就只有2.0T，到现在都没有大排量发动机问世，只有红旗和长城有着自己的大排量发动机，且都是3.0T V6引擎。其实这也不是因为长安和奇瑞没有技术实力研发大排量发动机，而是受自身的发展战略导致。

就以长安为例，长安汽车的主要市场就是20万元一下的家用市场，对于20万元一下的家用车来说，一个2.0T排量的发动机就已经够用，实在没有必要花大价钱研发大排量发动机。加上未来汽车市场本就是新能源的天下，同时汽车尾气的排放指标也日益苛刻，大排量发动机注定会率先被市场淘汰，长安汽车没必要也没有可能去研发大排量发动机。

而长城就不一样了，长城除了家用车市场外，近年来更是在越野市场玩出了名堂。在皮卡市场，长城有炮系列皮卡，而在硬派越野市场又有坦克300这样的明星产品。玩越野的朋友都知道，要想满足对越野的需求，就必须要装载大排量发动机，长城研制3.0T V6引擎就是为了满足越野的需求。

红旗的情况则与长城不同，每一个中国人对红旗都有着特殊的情怀，曾经高高在上的红旗自徐留平掌舵后红旗也终于进入了千家万户，作为自主传统车企中为数不多定位高端的品牌，红旗必须用大排量发动机来迎合自身豪华的定位。

虽然红旗和长城都有3.0T V6发动机，但外界对两者的态度却截然相反。红旗的发动机外界大多都是以批判的态度对待，而长城的3.0T V6发动机却备受好评，为何会出现这样的局面呢？

其实这与两台发动机的技术实力有关，红旗的3.0T V6发动机型号为CA6GV30TD，虽然从诞生之初就被官方强调是“自主研发”。可实际上就是借鉴了奥迪上一代EA837 3.0T发动机，说是逆向研发也不为过，毕竟一汽与奥迪本就是合作关系，借鉴一下奥迪的技术也能理解，但奥迪不会将自己最新的技术给一汽。

而长城就不一样了，完全没有任何资源借鉴国外车企的发动机技术，只能依靠自主研发，这也就是为何民营车企在技术上往往比国有车企更出色的原因。

另外，红旗的3.0T V6发动机采用的是机械增压的方式，机械增压大家都知道，优劣势非常明显。优势就是动力响应快，但在高速时动力损耗特别大。而长城的3.0T V6发动机则是涡轮增压，且还是双VTG涡轮增压器，可以极大弥补涡轮增压带来的迟滞效应。

从参数对比上来看，红旗的3.0T V6发动机与长城也有着很大差距。以红旗HS7和坦克500为例，两者都是中大型SUV的定位，红旗HS7的最大马力为337Ps，而坦克500的最大马力为354Ps。而在扭矩上，红旗HS7在3000-5000rpm时才能达到445N·m的最大扭矩，而坦克500在1500rpm时就能达到500N·m的最大扭矩输出。很显然，红旗的3.0T V6发动机相比长城而言，还差点意思。

最后就是品牌影响力的问题，因为一汽这么多年来一直靠着合资车“躺赢”，拿着最好的资源却没有自己的核心技术，以市场换技术在一汽这里成了以市场换金钱，这也是很多国有车企的通病。

而长城汽车作为一个民营车企，在资源上远不如一汽，要想在车市中存活就必须发展自己的核心技术，在核心技术上长城显然是自主品牌中的佼佼者，市场影响力和消费者认可度远胜于一汽。由此，长城有着比一汽更好的口碑以及品牌效应。

写在最后：

总的来说，不管是红旗的3.0T发动机还是长城的3.0T发动机，都是自主品牌中不可多得的精品，如果没有红旗和长城，整个自主品牌阵营至今都不会有大排量发动机。如果在现在没有，以后就更不可能有，还是要为红旗和长城点赞！