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新闻背景：

日前，工信部等四部门联合发布了新能源国家补贴退坡30%的通知，到2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。这意味着，目前仅剩的2022年成为了购买新能源汽车最后的补贴机会。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

①：2022新能源补贴再退坡特斯拉大众率先涨价，蔚来小鹏等国产提供了“缓冲期”：根据官宣，2022年新能源补贴政策下，续航里程为300（含）-400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元；续航里程大于400公里（含）的电动车补贴1.26万元。续航里程大于50公里的插电混动乘用车（含增程式）补贴0.48万元。首先对此做出反应的就是特斯拉和大众。特斯拉部分车型涨幅分别为1万元和2.1万元。大众则在元旦当天，将整体价格上涨5400元。

实际上，不只是特斯拉等国外车企涨价，蔚来、小鹏等等国产品牌也会随之涨价。然而，以蔚来为例，2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。而像这样的举措，为部分购车用户设置了“缓冲期”，无疑是好事情。不过像是广汽埃安、哪吒等车企，还是准备好了直接涨价。

②：芯片荒不仅还在甚至可能蔓延导致车价上涨，即便是燃油车价格也已经上涨：2021年，芯片荒持续了一整年，交付难成为了各家主流车企自身的“主流”。以日系品牌为例，2021年被迫减产达50万台左右。而随着现在汽车智能化程度的上升，对于零部件和芯片的需求也更加旺盛。尽管很多金融机构预测在2022年芯片荒将获得一定程度上的缓解。但是基本预测也是在下半年。至少在2022年的上半年，依旧在蔓延。

新能源汽车的涨价，和芯片荒一起，也一同刺激着传统燃油车的价格上涨。不同程度上的“优惠幅度降低”成为了2021年的购车主流。而且，经过我们的调查，实际上在三四线城市及以下消费市场，不少人对于汽车售价的认知还停留在之前2020年促销的时刻。或许，现在我们回头看，我们已经度过了买车最“便宜”的那段时间。2022年开始，我们已经正式进入了汽车是“高消费”时代的轮回。

③：新能源汽车险也应声上涨增加购车成本，中日正式达成RCEP或一定程度缓解：日前，新能源汽车专属险已经上线，而且迎来了一片保费上涨。对于新能源汽车而言，根据目前的行情分析，实际上车价25万元是新能源车险是否上调的分水岭。如果低于25万元，那么上涨幅度可能还在可接受范围内。像是之前特斯拉这种涨幅过50%的，虽然也只是个例，但是确实增加了不少的购车成本。

好消息在于，目前RCEP的正式成型，对于车企发展带来了成本降低的可能。按照RCEP协定，日本对于各零部件持完全开放态度，东盟提供小幅降低关税，中国韩国对部分零部件基于关税优惠。对于车企而言，进口成本的降低，以及出口成本的降低，都非常有利。不过短期内，尤其是以2022年为起点来看，目前还没有那么大的影响。未来10年来看，确实更有好处。

MiVo车库总结：

由于现在的汽车市场是存量市场和增量市场为主导，因此人们“置换”或者“增购”的动力是更加明显的。可是现在汽车的售价在普遍上涨之后，也为人民消费需求带来的副作用。不得不承认，随着汽车智能化程度的提高，甚至于可以这么说，还没有买车的小伙伴，你们已经错过了购车最便宜的那个时代了。