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元旦期间的南京东路，人潮拥挤。

走进南京东路233号的华为全球旗舰店，昔日属于赛力斯SF5的展厅C位已被全新上市的AITO问界M5取代。业界对于赛力斯SF5的争论还在继续，但寸土寸金的南京东路早已悄然撤走此前展出的所有车型。

八个月前，赛力斯SF5曾是这里的主角。

4月的上海车展期间，华为在南京东路旗舰店组织了一场媒体沟通会，现场的闪光灯闪个不停，华为常务董事、消费者业务CEO余承东进行了一场长达五十分钟的重磅演讲。从那天起，华为启动了汽车新零售业务，“华为智选”重磅登场，赛力斯SF5也被风风光光地接进华为门店正式销售。

“这款车，我们暂时不卖了。”

面对《C次元》编辑提出的疑惑，一位销售告诉我们，华为的当务之急，是为AITO问界M5腾出更多产能，至少在未来一段时间里，赛力斯SF5暂时不在展厅销售了。但至于销售何时重启，在场的工作人员并没有给出具体答案。

在走访上海华为门店时，《C次元》编辑也独家获悉了AITO问界将在2022下半年推出纯电动版本的消息。在赛力斯SF5、AITO问界M5两款增程式车型“探明前路”之后，华为AITO的第一款纯电动新车也被纳入产品版图，最快将在下半年与消费者见面。

“炮灰者”，赛力斯SF5

赛力斯SF5的“退场”，如此突然。

就在AITO问界M5在深圳高调亮相的前一周，我们还在上海华为旗舰店和授权店看到赛力斯SF5的身影。

而在华为某销售的微信朋友圈，半个月前还能看到关于赛力斯SF5的大订喜报聊天截图，来自上海门店的汽车销售工作群里，大家为斩获的最新订单而喜悦。

时间轴再往前推。

余承东在南京东路旗舰店高调介绍赛力斯SF5的场景，依旧历历在目，他对新车充满信心，并坚信数量级的网点差距，是华为线下新车渠道的一块基石。而在新车引入华为渠道之后，两天收到3000个订单的消息迅速在业界疯传，哪怕实车还未交付，短短几天的订单量已经可圈可点。

转眼，八个月已过。

从几天前的华为冬季旗舰新品发布会可以看出，华为对AITO问界M5的传播力度是远高于赛力斯SF5的，品牌建设也比后者更扎实，传播节奏也拿捏得更好。毕竟，这是华为同时染指新车“灵魂”与“躯体”的拐点之作，且还专门设立了AITO这么个独立子品牌还运作，官方的重视程度自然也要更高一些。

“先行版，总要付出点代价的。”

得知赛力斯SF5停售之后，《C次元》编辑第一时间联系了几位华为门店汽车销售，根据对方的反馈，华为目前的战术，是全力以赴满足AITO问界M5的产能，销售端也向这款新车倾斜，不存在“停产”一说，只是不再接受新车预定。

实际上，《C次元》编辑曾在三个月前走访了多家华为门店，我们发现，华为与金康赛力斯共用的生产线其实一直存在产能问题。

在过去的2021年，因为芯片等零部件的供给，金康生产线产量有控制，虽然不存在大规模的芯片短缺，但提车周期依旧需要2个月以上。

本质上，这是“变相停产”。

多位销售告诉《C次元》编辑，虽然赛力斯SF5撤离展厅是件遗憾的事情，但是在产能有限的情况下，聚焦问界M5是唯一的选择。

得知赛力斯SF5撤离华为展厅之后，《C次元》编辑走访了上海地区的几家华为门店。据悉，已售出的赛力斯SF5目前能通过金康赛力斯的渠道享受售后保养、维修等服务，但目前尚且无法得知，部分赛力斯的终端门店在未来会否向AITO子品牌转型。

下半年将推纯电动

“SF5暂时停售了，但今年还有其他新车。”两位华为门店销售向《C次元》编辑透露，AITO问界M5的纯电动版本将于2022年下半年面市，中型纯电SUV也在计划范围内，以补齐现阶段仅有增程式版本的产品线短板。

赛力斯SF5上市之后，其增程式的产品设计一度成为业界讨论的重点。毕竟，横向对比在当下如火如荼的造车新势力们，被市场追捧的新能源车还是以纯电动为主——

原以为金康赛力斯与华为合作的第二款车型应该是纯电动，但AITO问界M5细节曝光后，两家公司合作的第二款车依旧还是增程式版本。

《C次元》此前就发文讨论过，赛力斯华为智选SF5只是该公司入局卖车的第一步，而增程式车型也只是华为试水卖车的短期考量。这家充满了血性、张力和远见的科技巨头，如若想在汽车赛道上走得更远，未来想必还有更振奋人心的“王炸”扔出来。

只是，何时出手、又如何出手这个“王炸”，既考验华为高层的格局，又关乎该公司汽车新零售棋盘的整体谋局。

“纯电动新车，价格或许更贵。”

根据华为汽车销售透露的信息，问界M5现阶段25万元的起售价或将成为华为智选未来产品线的一个价格门槛，后续推出的新车型，无论是问界M5的纯电动版本，还是规划中的中型纯电SUV，其售价大概率都要高于问界M5增程版。

华为智选，从此进入2.0时代。

其最大特征，有两个。

第一个，是产品维度。华为的强控制已经同时渗透到新车的“灵魂”与“躯体”，金康赛力斯所扮演的，更多是“代工方”的角色，问界M5的出现就是最好的佐证。

《C次元》早在半年前就分析过，华为智选在产品运作方面不会止于蜻蜓点水，大干一场的前提是争取更多的产品主导权。

华为的话语权，正在上升，华为当初无法影响赛力斯SF5的“灵魂”，甚至连这款车的“躯体”塑造都没能直接参与，现如今新推的AITO问界M5，就是这家科技公司的强势触角同时伸向“灵魂”与“躯体”的时候了。

第二个，是运营维度。无论是AITO子品牌的独立，还是后续赛力斯销售门店或将集体为AITO品牌店转型，都释放出一个重要的信号，华为智选的运营模式，将迎来焕然一新的变化。

2021，是华为“卖车”的试水之年。

那么，2022年呢？

我们甚至可以为华为智选的2022年做个简单得战略前瞻——一方面，是纯电动新车的落地，这是华为与未来主流市场“正面交锋”的必选项之一。

另一方面，则是鸿蒙智能座舱等卖点的迭代与升级，这是支撑华为智能车“万物互联”大愿景的底层技术逻辑之一，也是华为走“生态路线”的必经之路。

华为轮值董事长郭平也在新年致辞里提及了海涅的诗句：“冬天夺走的，春天都会还回来”。在他看来，2022年的首要任务依旧是生存，但是，“燧石受到的敲打越尖利,发出的光就越璀璨”。

璀璨的光，是个理想状态。

华为能在熬过冬天之后，在春天夺回失去的一切吗？这一仗，作为子品牌出现的AITO，可谓自带使命。