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远看是轿车，近看是SUV？这到底是个什么人？

随着奥迪Q5L中期改款车型一起上市的还有一款轿跑SUV版本，叫做Q5L Sportback，本文就从这款新车来讲讲轿跑SUV的那些事。

把SUV车型的后边做成类似轿车一样的造型，最早可以追溯到2012年左右宝马推出的X6。这样一个在那时候颠覆性的造型理念，一经面世就引人瞩目。大众集团也不例外，从2018年开始就疯狂在轿跑SUV这个领域里投放新车截至目前共有十余款之多，而且未来还会有更多车型加入。首先来盘点一下都有哪些车型。

先说说咱们今天主角奥迪Q5L Sportback，这款车在奥迪内部规划于2019年。大众在推行平台化造车，大幅度提高零件共用率的大背景下，为了创造更多的新车型以及踏足轿跑SUV领域分一杯羹推出了上述大量的轿跑SUV车型，Q5L Sportback就是目前比较新的一个。

奥迪Q5L Sportback是基于中期改款的奥迪Q5L打造而成的，它与之前的那些大众集团旗下的轿跑SUV车型在线条上有着比较大的不同，掀背部分的造型更加直接，后备箱处的线条转折很是突然，车顶和尾部的连接没有采用过渡曲线而是直接收束，在视觉效果上更加短小精悍不显得拖泥带水。对于看惯了柔和过渡造型的人来说，这样的新设计手法可能需要花费一些时间来适应。

除了在C柱往后的溜背造型与中期改款Q5L有着比较大的差别之外，其余的部分与普通奥迪Q5L如出一辙，比如分居在中网两边但不和中网连接的曲面三角形大灯，采用最新OLED技术的尾灯，作为豪华车来讲很合格。新车的动力是大家很熟悉的高低功率2.0T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱的传统搭配.

内饰部分就和中期改款Q5L保持一致，并没有特别大的改动，仍然是液晶仪表+悬浮式中控，中控的尺寸有所增大。整体科技感和豪华感仍然表现得不错.

说完奥迪Q5L Sportback这款新车，来拓展性的说一说这个细分车型—轿跑SUV。我们看一下大众旗下出的这些新的轿跑SUV ，就会发现一件事情，很多车型“叫好不叫座”。它们顶着各种最美大众、最美轿跑的名号，但是销量却非常惨不忍睹，甚至连降数万元仍然无人问津。在16888车主之家网站上，查询几款20-30万元级别的轿跑SUV的销量，大概情况是这样的：

途昂X，近半年的月平均销量大约在1900台左右

探岳X，近半年的月平均销量大约在1700台左右

途观X，上市两个月销量分别为2062台和1461台

但是，我们再看一下这三款车型的常规版本销量：

途昂近半年月销量都在4000-7000台不等，之前偶尔还能破万

探岳，基本上每个月都是2万台左右的交车量。

途观L，每个月的月均销量约为2万台左右。

直观的，用图表来给大家表达一下轿跑SUV和常规车型的销量差距

造成这种局面的原因，就在于轿跑SUV本身就具有一些结构上的硬伤：

首先，轿跑SUV看起来是个三厢车，但开起来仍然是个SUV，并且基本上所有的轿跑SUV都不会特意去对原版SUV进行轿跑车方向的定向改动，毕竟整体结构还是SUV，所以开起来丝毫没有跑车、甚至连轿车的感觉都没有；

第二，掀背车的尾部因为有向外突起的筋和棱角，使得该结构应力集中成为危险点，车尾的结构会变得非常脆弱；

第三轿跑SUV由于掀背车独有的从B、C柱中间开始向下延伸的线条，使得后排成员乘坐的头部空间会有所打折，这样本来尊贵的后排，头部很有可能就直接和顶棚来个亲密接触；

第四，轿跑SUV由于向下倾斜车顶的存在，导致后备箱垂直空间直接被切掉了三分之一，违背了SUV多拉快跑的设计初衷，导致食之无味、弃之可惜。

另外，从上汽奥迪国产A7L弃用原版hatchback设计而改用传统三厢设计，也可以看出，大掀背除了在观感上比较有视觉冲击力，但在其他方面并没有什么特别的优势，尤其是对车企而言最为重视的制造成本上。

大众集团对中国消费者品味的洞察采用了投放饵料的办法，推出大量的轿跑SUV试水，用这种方法来摸清楚消费者需要什么车，但很可惜，这一次用轿跑SUV的策略显然是失败的。在现在消费能力下降的时代，人们的选择必然是更加偏向保守和稳重。贸然推出一些一时半会儿大家接受不了的概念，在当前的车市下行的疲态尚未完全恢复情况下，只会变成给自己提升利润的绊脚石。

注：销量数据来源 http://xl.16888.com/s/128868/,仅供参考