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如果要评选中国品牌“一哥”的话，我相信会有相当大一部分人把手里的选票投给吉利，主要是吉利近些年确实惊艳到了广大消费者，推出的车型不论是从设计还是性能方面来讲，都与我们印象中的国产车型有着非常大的进步，甚至很多车型都可以和合资品牌直接掰手腕较量。那么，吉利这个在中国市场中蒸蒸日上的品牌，在海外市场又表现如何呢？这一期《中国品牌海外之路》就来聊一聊吉利的海外发展之路。

吉利的海外之路都要从一桩收购案说起

吉利与前几期说到的品牌不同，吉利汽车自身的出口量并没有特别惊艳，在2021年11月发布的吉利汽车1-10月总销量数据中，吉利汽车连续五年销量超百万辆，1-10月累计出口量为84818辆，虽然同比增长约73%，但相比较长城和奇瑞，出口量还是要低不少。

不过，虽然出口量并不出彩，但这并不代表吉利在海外市场中影响力不高，主要是目前吉利在海外的发展路线与长城和奇瑞都不太相同。相比长城海外投资建厂，奇瑞长期海外市场运作，吉利品牌虽然早期也一直保持着一定数量的出口，但整体体量并不大。直到那桩收购案的进行，才真正意义上的将吉利这个品牌推向了世界。

2010年，吉利正式收购沃尔沃汽车，具体的收购过程这里就不过多的赘述了，反正整个收购过程十分的艰难，毕竟当时的吉利在国际上还只是一个名不见经传的小厂。但好在结果是好的，吉利收购了沃尔沃100%的股权，沃尔沃正式成为吉利旗下的全资子品牌。而沃尔沃给吉利带来了什么呢？

首先是提高吉利的知名度以及影响力，一个当时在国际上还属于名不见经传的中国小厂，收购了世界级豪华品牌，这样的消息在当时几乎占据了世界各大媒体的头条位置，也让世界知道了中国吉利这个品牌。其次是技术层面，沃尔沃除了在安全层面拥有世界顶尖技术之外，在发动机、底盘以及整车调校方面都有着豪华品牌的技术底蕴，而这些都是沃尔沃将要反哺给吉利的。最后是销售网络，借助沃尔沃的国际销售网络，进一步拓展吉利汽车其它品牌的销售，降低市场拓展的风险难度以及费用。

博瑞是吉利收购沃尔沃之后推出的首款车型，这款车也是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，由沃尔沃前设计总监彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计，大量使用中国设计元素，曾被誉为“最美中国车”。

而沃尔沃呢，吉利接手后就明确表明沃尔沃会保持独立运营，吉利并不会过多插手沃尔沃的发展决策，也正是这样的决定，让沃尔沃在被吉利收购11年后发展越来越出色，让曾经在福特旗下的一个边缘品牌，成长为全球年销量近70万辆的成功豪华品牌。而且在2021年11月，沃尔沃正式在斯达克斯证券交易所上市，这也成为当年欧洲规模最大的IPO项目，上市当天市值就达到了220亿美元。如今沃尔沃汽车在全球拥有10家生产和装配厂、3个研发中心和3个设计中心，并且在100多个国家拥有2,300多家经销商。

吉利与沃尔沃还共同创立了领克这个合资品牌，2016年10月LYNK&CO品牌在德国柏林发布，自诞生以来，领克就定位为全球汽车品牌，领克的研发团队来自位于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心。2020年9月领克“欧洲计划”发布， 10月21日，领克01插电式混动作为领克进军欧洲的首款全球战略产品，在中国、欧洲同步开启预售。

领克自诞生之日起，就定位为全球品牌，欧洲设计、国内生产、出口世界。在全球一体化的理念下，真正做到了“生而全球，开放互联”的发展理念。

除了“欧洲计划”之外，领克也发布了“亚太计划”正式落地科威特，并且在科威特打造首个亚太市场的领克官方车主俱乐部。目前领克海外出口累计已经超过了10752辆，“生而全球，开放互联”的发展理念让亚太以及欧洲市场中，我们都可以看到领克的身影。目前已经有七家领克体验店落地欧洲，2022年还将再增加3家。

除了沃尔沃、领克之外，吉利在欧洲还有一个品牌，伦敦电动汽车公司（LEVC），而它的前身则是伦敦出租车公司。吉利在2013年2月全资收购了伦敦出租车公司，2017年7月，伦敦出租车公司（LTC, London Taxi Company）宣布正式更名为伦敦电动汽车公司，旗下的TX车型是LEVC的明星车型，这款车在英国、荷兰、德国等地都有所投放，成为标志性的出租车。

从收购沃尔沃开始，吉利就真正开启了自己的海外之路，而吉利收购沃尔沃已然成为了史上最成功的的海外收购案，吉利不光帮助沃尔沃实现品牌复兴和持续发展，也凭借着沃尔沃的技术反哺，让吉利的自身发展有了长促进步。

吉利的野心不止于眼前

除了开拓欧洲市场之外，吉利还在东南亚有着不小的动作，2017年6月，吉利打败PSA集团与马来西亚多元重工业集团，与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购旗下宝腾汽车49.9%的股份以及跑车品牌路特斯51%的股份。吉利的加入，为宝腾汽车带来了博越制造平台等资产，这也让宝腾汽车从破产的边缘逐渐走上正轨。2021年11月，宝腾汽车11月总销量为14187辆，同比增长24.3%，环比增长6.2%，2021年1-11月累计销量100566辆，同比增长4.3%。这也是宝腾汽车连续三年突破10万销量。

要知道马来西亚的总人口才3200万人，而宝腾每月销量就达到上万的成绩，已经非常了不起了。其中，宝腾X50（对应国内缤越）为马来西亚小型SUV细分市场最畅销车型，而宝腾X70（国内对应车型博越）在紧凑型SUV市场中也是大放异彩，整体销量也遥遥领先竞争对手。除了马来西亚市场，宝腾还辐射到周边国家，目前宝腾X50与X70车型已经进入到泰国和菲律宾市场中。

如今看宝腾混的风生水起，其实在被吉利收购之前，宝腾已经是一个烂摊子了。宝腾最辉煌的时候市占率达到了73%，但2016年市占率仅为17%，亏损18亿元。为此2016年马来西亚政府曾补贴宝腾15亿吉林特，用于偿还供应商的债务。吉利收购宝腾前，马来西亚政府再次提供11亿吉林特给宝腾，让其在被收购前偿还一部分债务。

现在结果也已经看到了，吉利入主宝腾之后，短短几年的时间便实现了销量与营收的双增长，在生产、销售、服务、品牌建设等方面均取得了不俗成绩。这也说明吉利的跨品牌国际化运营能力确实十分强悍。

除了欧洲与东南亚市场，俄罗斯也是中国品牌竞争十分激烈的市场，在这里长城和奇瑞都取得了十分让人满意的成绩，而吉利在这里的表现也比较亮眼，2021年前11个月吉利俄罗斯经销商售出22479辆吉利汽车，同比增长63% 。目前在俄罗斯销售的车型主要为Tugella（星越）、Coolray（缤越）、Atlas（博越）以及Atlas Pro（博越 Pro）。在今年，吉利还计划将星越L引入到俄罗斯市场中。

↑ 吉利Atlas（博越）在俄罗斯上市发布会现场

乘用车之外，吉利在商用车上也有所布局，2021年1月18日，吉利商用车与以色列UTI公司宣布，双方将达成战略合作关系，将针对以色列市场研发远程E200 8T纯电动轻卡。以色列物流运输以传统能源为主，新能源卡车市场还处于空白阶段，吉利也算是抓住了机会，采用差异化来争取到了市场。

除了过硬的产品实力之外，吉利还在汽车赛事上下足了功夫，旗下的领克车队在WTCR赛场上大放异彩，2021年经过6个月的激烈争夺，领克车队最终以392分，夺得了2021赛季总冠军，本次夺冠也是领克也完成了在WTCR房车世界杯赛场上的首个三连冠，同时，也再次创造了中国汽车品牌在世界赛场上的全新历史。

不要以为WTCR是什么名不见经传的小比赛，WTCR世界房车锦标赛，是将WTCC以及TCR合并后，诞生的比赛。是一项由国际汽车联合会(FIA)举办的年度系列场地房车比赛。同时也是国际汽联旗下的四大赛事之一，除了WTCR之外，其余是三大赛事分别为F1、WRC以及FIA-GT，可以说WTCR是现今最高规格的房车锦标赛了。

目前，吉利汽汽车集团在中国上海、宁波，瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有造型设计和工程研发中心，设计研发人员超过20,000人，拥有大量发明创新专利。在中国、白罗斯、马来西亚建有世界级现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过1400多家。

而吉利控股集团已发展成为一家集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，并涵盖乘用车、商用车、科技、汽车运动与文化、出行、金融、数字科技以及教育于一身的全球型集团。

吉利集团2021年的整体销量官方还没有放出，我们暂时就以2020年整体销量为例。2020年吉利控股集团其三大汽车子公司——吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团和吉利新能源商用车集团——总销量超过210万辆。而这还是在经历了疫情期间工厂停工数月之后的成绩，2021年整体形势要优于2020年，因此也可以断定，2021年吉利集团应该会取得更好的成绩。

吉利显然没有满足于现状，并且我们都可以看出，国内市场已经不能满足吉利的野心。就在2021年11月，吉利发布了“龙湾行动”。表示要全面推进全球化进程，实现技术出海，2025海外销量达到60万辆。吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+海外销售网点，进军欧洲、亚太新能源市场。领克品牌将深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳新等国家进行布局，从生而全球到迈向全球。吉利还将打造体系化输出的“宝腾模式”，把宝腾打造成马来西亚第一、东盟前三的汽车品牌。

写在最后：吉利目前给自己的定位已经并非是一家造车企业，而是定位为一家全球企业。它所走的海外之路与国内其他品牌也完全不同，通过海外收购，来实现全球化战略的落地，而这样做也让吉利成为了海外最知名的中国汽车企业。相信今后吉利汽车与沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车之间人才与技术的不断融合，吉利汽车也会给我们更大的惊喜。