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日前，乘联会公布了12月份以及2021年乘用车市场产销量。12月，乘用车市场零售销量为214.1万辆，同比下降7.7%。其中轿车销量为104.9万辆，SUV车型销量为95.9万辆，MPV销量为9.7万辆，微客销量为3.6万辆。具体来看，12月豪华品牌销量下降3%，豪华车年末销售特别稳健，为2022年开门红奠定坚实基础。自主品牌零售93万辆，同比增长4%，自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量。在合资品牌方面，主流合资品牌同比下降19%，日系品牌零售份额22.2%，美系市场份额为9%，法系份额提升0.3个百分点，德系品牌供给在逐步改善。

2021年，乘用车市场零售销量为2048.6万辆，同比增长4.5%。具体来看轿车累积销量为984.6万辆，同比增长6.4%，SUV市场销量为922.1万辆，同比增长3%；MPV市场销量107.9万辆，同比下降1%；微客销量为34万辆，同比增长6.9%。增速摊薄的原因主要是受到2020年7-12月零售高基数的影响。2021年零售同比净增量86万辆，传统燃油车减少102万辆的同比下降6%。

在新能源车型方面，12月，新能源市场销量为47.5万辆，同比增长128.8%。2021年，新能源市场零售销量为298.9万辆，同比去年同期（111.1万辆）增长了169.1%。值得关注的是，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

在出口方面，12月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）17万辆，同比增长63%，新能源车占出口总量的15%。12月自主品牌出口达到15万辆，同比增长77%，合资与豪华品牌出口2万辆，同比增长26%。

在库存方面，据乘联会数据统计，今年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期， 四季度厂商库存迅速回补。12月末厂商库存环比增长10万辆，渠道库存环比增长9万辆；历年的12月是建库存的重要节点，今年12月库存建立较好，奠定了年末销量冲刺的基础。

2021年1-12月厂商库存减少13万辆，相较历年1-12月库存减少幅度偏大，形成连续四年强力去库存的特征。2021年1-12月的渠道库存相对减少56万辆，较2020年同期去库存20万辆的缺货压力仍巨大。

2022年新能源补贴政策是巨大利好

根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2022年全年的补贴。随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，由此预期2022年年末的新能源车增量很强。

由于补贴标准不变，而电池和整车集成技术在提升，因此主要是政策推动新能源车产业规模大幅增长，体现了政策的大力支持低碳产业，推动传统燃油车产业转型。在商用车领域，2021年四季度开始持续有主力厂商投入换电车型的公告申报和产业链完善，产业变化风向值得关注。

原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

2021年四季度中国新能源乘用车销量130万辆，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。