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美国初创公司Our Next Energy(ONE)前段时间对特斯拉Model S长续航Plus版 进行了一次魔改。

他们在Model S长续航Plus版103.9 kWh电池容量的空间里塞入了 207.3 kWh的电池包，然后对该车进行了续航测试。

测试的结果显示，在55 英里/小时（88 公里/小时）的速度下，满电的Model S行驶了752英里（1210公里）；以该速度在测功机上测试时，充满电的Model S竟然行驶了882英里（1419公里）。

同等的空间里，他们塞入了2倍容量的电池，也就意味该电池包的能量密度非常高。事实上，该电池的该电池系统的能量密度为 416 Wh/L，能量密度仅为231Wh/kg，仅是特斯拉长续航PLUS版电池密度的1.5倍。而1.5倍的能量密度却带来了100%提升的电池容量。

目前市面上在售的电动车中，电池包的能量密度一般在120-180Wh/kg之间，技术成熟的能将能量密度提升至200Wh/kg。

比如上周刚上市的新车广汽埃安LX PLUS，他搭载的电池包容量为144.4kWh，能量密度达到了205Wh/kg，因此续航能够达到1008公里。这也是国内首款正式上市，且续航能力超过1000公里的车型。

如果把ONE公司的技术应用在埃安上，那么埃安LX PLUS仅需把能量密度提升至307.5Wh/kg，就能够带来超过2000公里的续航。

不过现实却是鲜有能把能量密度做到307.5Wh/kg并且进行量产的企业，特斯拉的4680电池能量密度能够达到300Wh/kg，但因为种种原因，至今没有量产。

还有一种石墨烯的电池能做到更大的能量密度，能够达到了600Wh/kg以上。而且石墨烯电池具有重量轻、寿命长以及充电速度快等优点。西班牙一家公司研究出的石墨烯电池能在8分钟充满够电动车行驶1000公里的能量。不过石墨烯电池还处于技术验证阶段，适用乘用车恐怕还需很多年。

当然锂电池方面，现在也有在研究高能量密度的电池，比如孚能科技研发的330Wh/kg高能量密度电池就已经向整车厂送样。而恩力动力已经成功研制出了能量密度520Wh/kg的超高比能锂金属电池。

不过该密度的能量电池仍处于开发之中，而且能量密度越大，也就意味着电池越不稳定。

有研究显示，电池能量每提10%，电池的循环寿命会降低20%，充放电倍率降低30%-40%，温升提高20%。能量密度越高，安全风险性就越大。相比于每天开一辆“核弹”上班，我想更多人还是愿意多充几次电。