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继炫界、炫界Pro之后，凯翼“远嫁”到宜宾后的第三款车型——轩度，也将以失败告终。

根据最新数据显示，2021年11月份，凯翼轩度的销量为629辆，相比上市首月，10月份的885辆进一步下滑。至于为什么没有公布12月的销量，相信大家也是心知肚明。曾经，营销“老将”郭德强以及陈剑都信誓旦旦地表示，要让凯翼汽车成为一个“令年轻人兴奋的品牌”，但为何年轻消费者都没有买账呢？究其原因，产品实力与其所确立的品牌DNA相差甚远。

众所周知，凯翼汽车本是奇瑞“多生孩子好打架”战略的产物，采取轻资产运作模式，即研发和生产都借助奇瑞的力量。不过，奇瑞把落后的技术下放到凯翼身上，例如凯翼X3/X5换壳奇瑞瑞虎3/瑞虎5，也使得凯翼从诞生起就被贴上了廉价的标签，销量也就无太大起色。西迁宜宾后，凯翼汽车仍奉行“拿来主义”。炫界即为瑞虎5X的换壳版，而凯翼轩度亦是如此。

不难发现，凯翼轩度的A/B/C柱线条，包括车身腰线、2700mm轴距，就连前后轮距都一模一样……俨然就是奇瑞艾瑞泽7的复制粘贴。因此很多人大胆猜测，凯翼轩度就是艾瑞泽7的换壳产品，甚至“拉皮”后还不如原版好看，花里胡哨的彩色点缀显得很是廉价。所以，对于凯翼轩度来说，打着奇瑞的旗号，且用着奇瑞淘汰车型演变而来的产品，并不能为其带来太多的吸引力。但凯翼也有自己的“杀手锏”，那就是拉低售价，美名其曰与年轻人拉近距离。

很明显，这种“新瓶装旧酒”的方式，直接让凯翼轩度降低了成本，但低价并不代表妥协，回归凯翼的质量问题实在是让人堪忧。从车质网的投诉来看，凯翼车型的质量问题可谓是五花八门，影音系统故障、车身生锈、发动机异响、变速箱顿挫等等都是此前奇瑞淘汰车型留下的“后遗症”，如今又在凯翼汽车身上重新上演。其中，变速箱的问题可以从15年的C3追溯到现在的炫界，始终是凯翼无法直视的痛点，而凯翼轩度应该也搭载了这款CVT变速箱。

其实，除去6.78万元起售的手动挡车型来看，凯翼轩度的自动挡车型售价区间达到了8.19-9.39万元，这基本和吉利帝豪、长安逸动PLUS等兼具品牌影响力与市场口碑的自主大火车型持平，如果再细究配置，凯翼轩度并没有多少优势，甚至还不如上述两款车型有性价比。虽然1.5T发动机和双独悬可圈可点，但在这个价位的消费者，真的看重动力和底盘操控吗？省油可靠才是硬道理。这个预算显然不如选择其他历经考验的竞品来得更加实际。

可以说，凯翼汽车现在就像是在走“老路子”，只是换了一个地方生产而已，产品无法让年轻人兴奋，销量自然也就无从谈起。至于郭德强口中的“价值营销”，如今来看也并没有做到。

“价值营销”的本质是以用户为中心，提供超越用户期望的产品和服务。然而在产品与郭德强的“价值营销”理论背道而驰的同时，根据宜宾当地媒体的一则新闻报道来看，凯翼汽车的服务让本就不多的粉丝再一次失望。据报道称，吴先生在凯翼4S店订购了一辆轩度，“从进店看车，到后来试乘试驾两次的车辆内饰均为黑红内饰。”吴先生心里也就认定了这款车的颜色和内饰，然后就付了定金。

然而提车时，新车的内饰为黑白，销售人员解释说，内饰颜色是厂家随机匹配的，随后吴先生要求更换，却遭到商家拒绝。因为在吴先生并没有看到实车的情况下，销售人员就用车架号办理了车贷，双方沟通数次无果后，商家以“车贷已放款”，要退换车的话需付违约金为由不退也不换。吴先生认为，商家并未告知这款车有两种内饰颜色，为何如今却出了个违约金呢？这不是店大欺客吗？

郭德强曾说过，凯翼汽车要为消费者打造更周到的购车和用车服务，“以专业的售后服务体系，资深技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的汽车服务，让用户畅心享受用车生活。”凯翼汽车销售公司副总经理陈剑也曾说过，“现在我们更注重和客户的经营关系，就是从买车的那一刻开始他就成为我们的朋友，我们需要去经营他，让他追随你的品牌，让他更多地为你的品牌发声，更多地去成为伙伴。”现在看来，极为讽刺。

不得不说，凯翼汽车对奇瑞的技术依赖，使其在产品和品牌方面都缺乏核心支撑，依旧妄想利用低价、低质的营销策略打动现今的用户，这样下去迎接凯翼的只会是再次销声匿迹。要知道，“价值营销”让一汽马自达每况愈下，无奈被合并到长安马自达的营销体系。如今投身至凯翼汽车的怀抱，郭德强笑谈要将凯翼打造成“国产马自达”。那么，所谓价值营销，会不会再度成为无作为营销？一汽马自达的结局会在凯翼身上重蹈覆辙吗？我们“拭目以待”。