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在2022年重磅新车清单里，长安UNI-V绝对在列。不仅是因为其出色的设计，作为长安UNI系列的首款轿车，UNI-V还代表长安向家轿市场重新发起挑战，有着非凡的意义。

就在上周，我们应邀来到重庆试驾这款新车。2022年1月10日，长安UNI-V公布了1.5T顶配版本智慧领航车型先享预订价，为13.49万元，也就是未来正式上市售价将不高于这个价格，如无意外，这个定价将掀起A+级运动家轿的腥风血雨。

近两年来，在10-15万区间中，像名爵6、传祺影豹、领克03等这类定位中端运动型轿车的产品，成为车企重点关注的细分市场，从刚需、性价比，到精细化、个性化转变，国产家轿产品迎来了冲击合资产品的机会。

UNI-V作为长安冲击中高端轿车市场的首作，刚亮相就惊艳全场，而通过这次深度试驾，我们不仅亲眼感受UNI-V的设计魅力，也真实感受一番这款运动座驾的硬实力。

好看的大溜背设计，电动尾翼是亮点

长安UNI-V采用最新的家族式设计，经历了UNI-T初出道的惊艳，以及UNI-K经过调整优化的成熟，长安UNI-V的设计更加和谐、恰到好处。

无边界中网设计在UNI-V身上更加运用得更加炉火纯青，结合狭长的大灯造型，营造凶狠的感觉，一副性能车的模样出来了，包围两侧的导风槽、底部前唇等各种实在细节加持下，更衬托出性能的味道。

腰身是长安UNI-V的精髓所在，仅1430mm的高度同级少见，短悬长轴带来了相当不错的视觉享受，加上Fastback溜背设计，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，在一众国产运动家轿中，长安UNI-V可以说腰身比例最出色的一款车。

隐藏式把手、熏黑后视镜已经见怪不怪了，但长安UNI-V装备同级唯一的电动升降后扰流板很值得一说。扰流板可以根据车速自动开启，车内也有按键实现自由开启，提供25公斤的下压力和0.007风阻系数，当然这个数字在实际层面也用不上，但气场、格调绝对拉满。

在这块升降尾翼的点缀下，配合贯穿式灯带，底部碳纤维样式的包围搭配双边共两出的矩形排气以及扩散器，长安UNI-V的车尾更有味道了。另外，掀背设计带来巨大的尾箱开口，电动尾门也更便于使用，长安UNI-V的装载实用性相当高。

3+1四联屏惊艳，空间表现超预期

长安UNI-V的内饰布局就少了一些新鲜感，其延续了UNI-K相似的风格，科技与时尚贯穿其中，层次感相当强，设计感是相当出色的。材料的运动上也做到视觉和触觉的高质感。

在运动方向盘上，三联屏形式全液晶仪表很容易吸引你，正中央是常规的行车信息，提供全景地图模式，左侧为时间和温度，右侧是水温、续航及空调界面，显示直观且清晰。小巧的方向盘造型独特，握感相当不错。方向盘后方还装备人脸识别装置，系统可监控驾驶者的状态，在实际驾驶中，如果出现打哈欠、打电话等行为，系统都会语音提醒注意休息和交规。

悬浮式中控屏的尺寸比较常规，但其与中控布局和仪表盘搭配得刚刚好。更重要是它搭载了科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别甚至跨场景识别等强大语言理解能力，识别率高、响应迅速。

长安UNI-V在中控下方还保留了很多实用的物理按键，像出风、温度等，便捷度相当高，而且也有不错的美观度。而尾翼电动升降和“SUPER RACE”模式也被放置在这个区域。

在空间上，长安UNI-V给人惊喜。长安UNI-V的长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，车身参数在同级属于中上水平。实际空间水平，腿部有不错的空间，后排座椅的长度、软硬程度都适中，而且头部空间尽量减少了溜背的影响，虽说没有很突出，但并不局促。

动力表现不俗，底盘相当扎实

既然定位轿跑，长安UNI-V的动态表现自然是重中之重。在动力方面，UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率达138kW，峰值扭矩为300N.m，与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器。输出参数和硬指标数据都相当不错。

长安UNI-V提供了ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE五种驾驶模式，其中SUPER RACE最值得一试，此时长安UNI-V将允许打开弹射起步功能，这套动力也得到最全面的释放，性能实力完全不需要担心。

在日常驾驶中，双离合也表现得相当平顺，不用担心走在拥堵市区的顿挫和不适。但这套变速箱唯一不足在于起步时较慢的啮合速度，在堵车跟车的时候，松开刹车会有半秒的等待才开始前行。

不过跑起来才是长安UNI-V施展实力的最佳状态，特别是底盘。底盘调校一向是长安的强项，UNI-V对于地面颠簸的处理非常到位，韧性十足，结合手感良好的转向力度和比例，UNI-V开起来给人相当不错的运动感。

在高低起伏的山路行走，UNI-V表现得相当扎实，一方面得益于其出色的刚性，打开引擎盖就能看到的顶吧，暗示着UNI-V对底盘操控的高规格。而且车辆还搭配DTV（Dynamic Torque Vectoring）动态转矩矢量控制，这带来更加出色的操控稳定性和行驶质感，也大大增强在弯中的循迹性。

这里不得不提对手领克03和影豹。领克03的底盘调性更趋于常规家轿，与运动沾边的更多是03+光环，而03+的价位其实早已超过了同级对手，并无可比性。但长安UNI-V未来要推出的2.0T版本，或许可以在同一水平上对比。

而影豹是更直接、相似的对手，同样是1.5T，价位也相近。它与UNI-V的差别更多在于底盘调性上，影豹同样有不错的操控水准，但调校更像日本小钢炮那种刚柔并济的精致，日常驾驶很轻柔，但快开起来也有一定的韧性。

UNI-V的底盘则更像德系调校的那种紧绷，在快开时给予你更直接的感觉，人车沟通更多一些，驾驶的快乐也更多，但日常驾驶自然也会偏硬，舒适度和驾驶轻松度稍微低一些，面向的是更热爱驾驶的群体。当然，未来还有2.0T版本推出，期待长安像领克03+那样做得更加极致。

钟述

无论是轿跑式外观设计、还是丰富的科技配置、抑或是精准的操控性，长安UNI-V很好地满足了消费者对一辆轿跑的诉求，估计又将会是当下A+级轿车市场战役中的一大爆款。而参考1.5T优秀的动力表现，2.0T的UNI-V可能将成为真正意义上的钢炮，将对标领克03+、高尔夫GTi等，玩乐属性更强了，可以想象未来正式上市后，如果有更亲民的价格区间，应该会吸引更多消费者青睐！