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“今天（2022年1月5日），东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系。”

“2021年全年终端销量1134889辆，其中日产品牌年累计终端销量1047073辆，为2021年写下完美句点。”

几乎是同时发布的两大信息，大家更关注的是前者。这并非说东风日产销量突破100万辆的消息不重要，尤其是在异常艰难的2021年，但这在大家的预料之中。

至此，东风日产已经连续7年突破百万量大关，一直蝉联日系单一车企销量冠军宝座；2021年的113.45万辆相当于东风日产走过18年后收获的“成人礼”。

“走过18年，东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营，达成超过1400万的客户基盘，这是我们的护城河。“东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示。

英菲尼迪加入后，东风日产成为兼具高端（英菲尼迪）、中端（日产）、自主（启辰）品牌在内的全系列乘用车产品汽车制造商。

三品牌协同作战，产品线拓宽至60万元

在汽车行业动荡巨变的年代，唯一不变的就是变化本身，主动出击才能在新一轮汽车产业转型中脱颖而出。

纵观中国车坛，排名前三的合资乘用车企一汽-大众（含奥迪、大众、捷达三大品牌）、上汽大众（含奥迪、大众、斯柯达）、上汽通用（凯迪拉克、别克、雪佛兰）都是包含三大品牌的全系列乘用车企，三者的年销量一度超过200万辆。

原因也不难理解，中国地域辽阔、市场需求层次多样。此外，新能源汽车渗透率快速提升，消费升级趋势愈发明显，产品向多元化、细分化发展，汽车市场正在步入新消费阶段。

在新的消费趋势下，仅靠一个品牌是难以满足很多用户，要成为中国汽车市场顶流，需要在全领域布局，东风日产的多品牌战略布局适逢其时，可以形成良好的协调能力，并能降低成本，采购成本可以立竿见影。

日产品牌的产品线集中在10-25万元，仅能覆盖一半左右市场，加上启辰、英菲尼迪后，产品线一下扩展到8-60万元之间，几乎可以覆盖到90%的市场。

其中，日产品牌将继续发挥中流砥柱的作用，公司的明星车轩逸、天籁、奇骏，也出自日产品牌。

在东风日产的规划中，日产品牌将从在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力，超智驾、超智联、超变擎、e-POWER和日产纯电五大技术支撑起“日产智行”科技，会断加速五大技术的落地速度。

英菲尼迪的体量不大，但将帮助东风日产打开向上的空间。其中即将上市的全新一代QX60预售价格在45—66万元之间，为日系中最高级别的国产车型。

英菲尼迪所在豪华车市场仍然在不断增长中，占率分别从2017年的7.4%增长到2020年的13.1%；英菲尼迪已经和日产部分实现并网，以日产强大的渠道力，给英菲尼迪增添了很大想象空间。

启辰回归东风日产一年来表现可圈可点。2021年，启辰品牌终端零售达87,816辆，同比增长11.6%，完满达成年度销量目标，增速远超行业大盘，日产、启辰双品牌协同效应初步显现威力。.

多条赛道并举，抢滩“双碳”目标

现在汽车市场还面临重大挑战--双碳”目标。对于主机厂而言，实现“双碳”目标既是企业转型的需要，也是一种社会责任，但我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。

为实现“双碳”目标，汽车市场呈现出一种选择多元化的局面。现在纯电市场的声音很响，政策力度支持也很大，2021年的份额也不到15%。

也就是说，带内燃机的车型还是占据大多数，这些车型包括纯燃油，大混动（包含HEV、PHEV、增程混动）等，如果贸然间“ALL IN 纯电”，可能会“丢了西瓜捡了芝麻。”

各种路线最终的结局怎样？谁知道呢？先让子弹飞一会儿，说不定会是FCV呢！所以，最好的办法是各种路线都有储备，让市场来选择。

东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线多管齐下的多赛道动力路径，或许是当下抢滩“双碳”目标的最优解。

东风日产以VC-Turbo超变擎引领燃油动力市场、护住原有的百万基盘，以e-POWER和Zero Emission纯电组成低碳时代的电动阵营，抢占增量市场。

其中，e-POWER属于“大混动”市场。e-POWER创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电动新选择。

2021年第四季度，轩逸e-POWER开始交付，为消费者提供一种碳减排新选择；到2025年，东风日产将计划在中国推出7款e-POWER车型。

此外，东风日产启动新能源领域REEV（增程式电动车，属于“大混动”的一部分）三电系统和整车性能开发，在动力性、经济性、驾驶性大幅提升的前提下挑战同等级燃油车成本水平。

东风日产也没有放松纯电市场。Zero Emission日产纯电将进一步实现零排放的目标，是推动东风日产电动化转型的重要引擎。

Zero Emission日产纯电将搭载于日产Ariya，该车已经在多次车展上展示，并于今年引入中国；到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。

因为有了启辰品牌，东风日产的纯电战略有了新抓手。

启辰已经在纯电路线已经取得了一些成绩。2021年，启辰3款EV车型终端零售累计销量同比翻番，电动车销量占比超过15%，为电动化转型蓄势；未来2年完成3款新能源新车的启动，在纯电领域寄托更大的野心与布局。

持续提升体系能力，铸就强大“护城河”

要协调好三大品牌，并同时推进多条技术路线，这将极大考验一条一个企业的体系竞争力。尤其是对于产业链庞大且复杂的汽车制造业而言，企业既要有抵御危机的韧性，同时保持抓住机遇的敏捷性。

体系力也可以被称为是综合竞争力，涉及到生产、销售、售后、供应链等方方面面。

在过去的18年中，东风日产的已经了受了考验， 1400万量级的体系力，成为东风日产实现高质量发展的最强“护城河”。

2021年，全球芯片危机愈演愈烈，最大考验能力可能是“抢芯”能力了。

东风日产提出了“抢”“调”“待”“替”四字方针，最终实现缺芯危机影响最小化。

其中，“抢”指的是多渠道协同发力，抢购芯片资源；“调”指的是产销团队密切配合，充分利用现有资源，平衡优化生产结构；“待”指的是在缺件下线可行的情况下，优先缺件下线，等到零件到货后补装；“替”指的是建立芯片数据库，研讨紧缺芯片替代方案。

2021年，缺芯对东风日产实现目标的影响控制在15%以内，相比超过30%的行业水平，东风日产过硬的供应链体系再次得到验证。

随着体系规模的扩大，组织一般会变得庞大而缓慢。而在险情多发的2021年，东风日产保持了一贯的敏捷性，迅速启动应急机制，保障员工、供应商、经销商以及客户的权益。

今年7月，郑州突遭暴雨袭击，东风日产迅速启动24小时灾情应对机制，对涉灾情的双品牌车主家人开通24小时紧急救援通道，并积极驰援，为双品牌受灾地区车主提供售后关怀和物资援助，支援受灾专营店的维修保障。

渠道是东风日产引以为豪的部分，东风日产在发展经销商网络的同时，不断提升经销商收益。从内部协同和外部赋能两大路径着手，通过各相关部门共同协作构建成熟的经销商收益预算管理体系；通过钻石荣耀、润心计划等辅导项目，对经销商的收益结果、经营流程、内容管控等进行全面诊断，有效提升盈利能力。

“18年的市场淬炼和深厚的文化沉淀，东风日产锻造了深入全价值链的体系力，商企、研发、制造、营销、渠道、服务各个领域组成一个高效协作、高效运行的整体，构筑了企业发展的‘护城河’，确保东风日产在不确定形势下稳健行远。”高国林表示。

小结：在增量市场转向存量市场时，主机厂不是一味地追求销量，更要追求高质量的发展。连续7年销量破百万、累计1400万辆的东风日产开始换一种打法，开始“英菲尼迪、日产、启辰”三大品牌协同发展，燃油、e-POWER和纯电三大技术路线的多赛道齐头并进，进一步垒实包括商企、研发、制造、营销、渠道、服务在内的体系竞争能力。

文 | DA彬