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想要在中国汽车市场上封神，要么你在技术上足够领先，通过长时间培养一帮信仰粉。要么你就足够亲民，靠无与伦比的成本把控，将对手牢牢挡在竞争护城河之外，想抢市场可以，你考虑好亏本儿了吗？很显然，五菱宏光属于后者。它在市面上有两款神车，一个是扎根MPV市场多年的“五菱大面包”，另一个则是新能源转型带来的宏光MINI EV。

根据上汽通用五菱公布的信息，截止到2021年最后一天，宏光MINI EV的累计销量已经突破了55万，其中在2021年的销量成绩为426452辆，成为了中国新能源年度销冠。

其实这件事儿并没有让人感到意外，要知道作为一款定价为2.88-4.86万元的微小型纯电动汽车，它切实摸准了市场环境的脉搏，可以说是靠着在价格上的绝对优势取得了今天的这个地位。

如此说来，或许有点否定宏光MINI EV产品力的意思，这里必须澄清一下，我绝无此意。要知道，并不是谁都可以把这样一款车的价格做到2.88万元的。有趣的是，宏光MINI EV销量上的成功，确实勾起了一些品牌的挑战欲望，推出了同样一款低价格的微小型纯电动汽车，但是……最终却不得不以暗中涨价（只卖高配车型）来保证不亏钱，至于是哪家品牌我就不多说了。

聊回MINI EV这款车，除了低价带来的市场优势之外，这款车的另一个成功因素，就是解决了城市代步出行“最后一公里”的问题。对于很多生活在城市中的年轻人来说，有些时候上班的路程并不遥远，或许只有2-5公里的路程，这种情况下专门购置一台大车来代步，似乎并不是那么方便，而且价格也会更加昂贵。使用电动自行车也无法遮风挡雨，而这个时候廉价的宏光MINI EV似乎成为了最合适的出行工具。

这种情况可以复制吗？

其实很难，上文说了成本问题是一个难关，五菱能解决的，其它品牌未必就能解决。另一方面，市场上拥有一台宏光MINI EV就足够了。要知道，它和五菱宏光另一款MPV神车一样，拥有很强的工具属性，也就是说购买这款车的消费者，不会强烈的在意产品在多方面的表现，只要它能有基本的出行属性就已经足够了。

那么2022年宏光MINI EV是否还能保持增长？其实我个人并不是特别看好，一方面疫情原因的存在，让共享汽车市场难有发挥空间。另一方方面，2022年新能源汽车市场整体的增速，很有可能会放缓。那么在大环境的影响下，宏光MINI EV想要在2021年的基础上再增长，恐怕还是要多花一些心思来琢磨出行需求变化的。