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引言 | 最后一名你肯定没听过

轿车，仍是消费者购买最多的汽车。

乘联会零售数据显示，轿车在2021年销出985万辆，高于SUV的922万辆，在狭义乘用车中占比48.9%。同时，6.4%的增长也好于4.4%的市场平均水平。

回顾2021年，热销轿车有哪些？车聚君绘制了百强榜，一起分享。

纵观榜单，车聚君发现：不同层级的排名，各有对应门槛。

先看月销，Top100的轿车月销都在1500辆以上；Top50基本在5000辆以上；Top30基本在10,000辆以上；如果看年销，Top20年销均超15万辆，Top10则在20万辆以上。

意味着，一款轿车要想在中国市场活下来，必须月销1500辆以上；要想进入主流市场，必须月销5000 辆以上；要想成为爆款，月销过万是基本功。

经常看到，有的新上轿车项目，动辄就是计划产能15万辆/年。真要能实现实产实销，那这车能进前20名了。更有甚者，有的新车刚刚见到PPT，就宣称这里产能几十万，那里产能几十万。资本还是冷静一下比较好。

再来看具体车型排名：冠亚军仍是两「逸」。

轩逸全年销售513,207辆，毫无悬念地再夺得轿车销量第一。

它是唯一一款年销量超50万的轿车。没有鲜明的优点，也没有明显缺点，典型的木桶车。仔细品的话，那些优点还是很贴合需求：外观比较时尚、空间够大、省油、价格合适、保养不贵、还是合资品牌，满足了消费者「Have it all」的诉求。

朗逸前两年尚能与轩逸一战高下，但近年明显落了下风。2021年以432,035辆排名第二位，落后轩逸8万多辆。它与冠军失之交臂的原因，大概有：“有口皆碑”的7速干式双离合、简陋的配置、不够年轻的品牌形象。

大众对「85前」有相当影响力，但对「95后」年轻消费者，明显力不从心。从市场占有率可以看出：2011年是22%，2016年是17%，2021年是15%。车聚君觉得，随自主品牌崛起，这个比例还会下降。

宏光MINI EV以395,451辆成绩跻身第三位，同比激增251%。

这是一款电动车、一款最便宜的轿车之一、也是中国品牌轿车的历史最好成绩，这个结果令人意外，又在情理之中。

意外的是，它打破了合资轿车长期垄断前几名的格局，更是在10月和12月以4.78万辆和5.06万辆的成绩夺冠。情理之中的是，它坚持为人民造车，主打最擅长的性价比 。2.88万起售价的它，还送绿牌，确实比自行车香。

不过宏光MINI EV似乎也有瓶颈，近几月销量增幅收窄甚至出现下滑迹象。除消费升级外，主因是竞品多了。奇瑞eQ、长安奔奔EV、雷丁芒果、朋克多多等新旧势力的合围下，给它带来了不小压力。

被挤出前三的是卡罗拉。2021年销量下滑7.5%至330,280辆，降至第四位。作为全球最畅销车型之一，卡罗拉在中国热销也属正常操作。至于销量下滑，或与「燃油泵门」大召回有关。

英朗以278,578辆销量位居第五位，同比下滑8.7%。英朗能热销并重返一线行列，除了终端大优惠外，更重要的是换回了四缸发动机。有时候市场不讨论对错，只反应消费者心理感受。

第六、第七位的依次是宝来和速腾——25.08万辆和23.42万辆，同比下滑27.2%和24.9%。它们是“缺芯”风波中受创最严重的车型，三季度更是持续出现50%以上的同比下滑，停产、减产传闻不断。

作为卡罗拉的姊妹车，雷凌销量也不差。2021年以229,859辆销量位居第八位，同比微降0.2%。作为后来者，雷凌的品牌认知还有提升空间。

凯美瑞2021年销量增长17.5%，以217,724辆超过雅阁，位居第九位，也是唯一进入前十的B级车。中期改款后，外观更加时尚，更符合消费者的审美，再加上厂家力保其产能供应，因此，凯美瑞笑到了最后。

第十位的是帝豪，2021年销售209,158辆，同比下滑9.7%。首先，恭喜帝豪再次进入中国轿车榜前十；其次，销量下滑除供应链原因外，第4代帝豪上市时间在下半年，新车发力时间有限。对它感兴趣的朋友，可阅《除了油耗，第4代帝豪能单挑所有10万级的合资家轿？》。

前十中已有两个中国品牌：宏光MINI EV和帝豪。比亚迪秦很可能在今年成为下一个跻身前十的中国轿车。它在11月跻身前五，2021年销量同比暴增226.8%至188,921辆，排名第12位。电动化果然是利器。

排名第11-20名中，B级车/豪华车较多。

其中，雅阁2021年销量下滑8.2%至197,742辆，跌至第11位。随着芯片供应改善，它未来或将重回前十，甚至夺回B级车销冠。

天籁销量虽然实现增长38.7%，但163,741辆的成绩与凯美瑞和雅阁相比，仍有很大差距，排名第16位。作为日系「三剑客」之一，天籁似乎掉队了。

华晨宝马5系和3系不相伯仲，都略超17万辆，依次排名第13、14位。2021年，它们销量也受供应链影响，但仍有8.3%和12.1%的增长。2021年5月，5系和3系更是双双跻身轿车前十，买豪车性能是刚需啊。

相比5系和3系，奥迪A6L出现14.1%的下滑，排名降至19位，全年销售156,304辆。除芯片影响外，红旗H9或有分流。

Model 3去年在华销量增长9.8%至150,890辆，位居第20位。

虽然争议不断，但市场具有遗忘性和趋利性，理想ONE改款亦如此，越维权越畅销。变量是年底时它又涨价了，26.6万的起售价是否被消费者接受，还要看到时的数据。

第100名的轿车叫朋克多多，又一款向宏光MINI EV致敬的微型电动车，由低速电动车老牌厂家河北御捷推出，去年9月上市就销了1.8万多辆。中国市场，既残酷又包容。

其它的就不一一细聊了，评论区见。

车聚小结

自主品牌的变化今非昔比，前100中有近40款。它们的路线大致有三：

▎电动化。比如宏光MINI EV（第3名）、秦（第12名）、汉（第30名）、eQ（第39名）、AION S（第43名）、黑猫（第46名）、P7（第49名）；换道超车，是可能的。

▎性能化。比如MG5（第34名）、艾瑞泽5（第38名）、领克03（第40名）、影豹（第63名）；不性能，毋宁死。

▎高端化。比如星瑞（第25名）、H5（第37名）、H9（第72名）。以一半的价格开上崭新的、根正苗红的自主牌沃尔沃、奥迪有什么不好？

最后各位读者，您的爱车上榜了吗？