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目前国内新能源汽车市场表现如何呢？在过去的2021年中国新能汽车销量达到290万台，相比2020的销量增长了160%，另外新能源汽车的市场渗透率在2021年提升到14.6%，要知道2020年的百分比只是5%。从这些数字能看出，国内的新能源正朝着一个正向的方向发展，同时涌现了新的造车品牌，那么有中国重汽做技术支持的电动屋能否在这个新能源大蛋糕里拿到一份呢？

或许有许多人对电动屋这个品牌不算熟悉。首先在2021年1月和中国重汽VGV签订了制造协议；其次在同年的8月份正式发布电动屋品牌，也一并发布YOUNG光小新（询底价|查参配）；在11月实现车型产品市场交付；在12月销量网络已经覆盖95个城市，YOUNG光小新的交付量破千。最后据现场的厂家人员介绍，在2022年会有三款纯电产品（从A00-A级的覆盖），然后门店覆盖到200个城市，甚至还打算出口海外市场。

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简约不沉闷的设计

电动屋YOUNG光小新是一款与知名动画片蜡笔小新联合打造的IP车型。厂家则宣传它是一台走好玩高性价比路线的代步车。从它整个设计来看，虽然没有太多花俏的设计元素，但是造型很实在，配合小巧的车身设计，整体展现出AO级车应有的可爱范。

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不到9万的小车竟然有高清大屏

YOUNG光小新的内饰设计中规中矩，属于耐看型那种。另外在这个价位底下，它内部使用了不少皮革材质，做工方面也符合这个价位的水平。

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代步出行足够了

YOUNG光小新配备一台永磁同步电机，其最大功率为35kW，最大扭矩为125N·m。官方标定极速去到100km。在电池方面，它是搭载一款容量为38.54kWh的三元锂电池，源自于国轩高科，像国内在售的大众ID.系列电池也是来源于此，它CLTC工况测试的百公里电耗为10.6kWh，厂家算了一笔账，如果是按0.5元/度电换算，它的日常行驶成本百公里仅需5.3元，相当于每公里花5分钱。

这台电机在中低速的动态反馈还是十分明显的，起步的时候拥有一般电车轻快、安静的特质。不过油门踏板的回馈质感不是特别明显，因此很容易在深踩电门踏板提速时产生窜动感。另外电机功率不算大，过了60km/h后再提速，可能需要你再踩深一点电门踏板。最后日常加速力度不算强，基本上很难给到推背感。

不过这台车主打是经济性代步小车，因此这种平缓的加速体验其实是可以理解的。在驾驶模式方面，它分别有ECO和ECO+。如果切换到ECO+模式，它的动能回收感觉变得更强，这样能获得更持久的续航表现，而且能量回收所产生的拖曳感不会影响到日常的乘坐质感。

另外YOUNG光小新的制动踏板我觉得是表现不错的，整体都保持一种线性输出表现，没有特别明显的虚位产生。另外转向的回馈力度适中，能满足大部分消费者驾驶习惯。

底盘配置和市面上的微型车一致，在日常滤震时能达到它应有的水平。但是经过一些冲击力比较大的减速带时，后排的弹跳会明显一点。其次车身横向支撑性一般，快速过弯时给人的信心不是很强，但是买这车的人有多少会采用激烈驾驶呢？

最后在整车隔音表现方面，虽然这个价位的车型大家都不会有太多好的期望，但是YOUNG光小新的NVH表现在作为一款城市型代步车就已经足够了。

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全文总结

在国内新能源汽车发展的浪潮之下，涌向不少新的品牌和车型。其中电动屋有中国重汽做技术支撑，YOUNG光小新则是主打代步车应有的性价比，售价不高，但是同级别里面它的续航是能排在前列，要知道买电车的人，续航才是最应该关注的